本报4月22日讯记者 喻文杰 赵成新 通讯员许波邵怀高速公路是我省施工难度最大的一条路，经3万多建设者不断采用新技术艰苦建设，目前已完成65．32％的工程量，施工质量优良，两次代表我省接受交通部检查，都获得了高度评价。
2003年11月开工的邵怀高速公路，是我省“十五”期间公路建设重点工程之一，主线穿越雪峰山、鸡公山，跨资水、水、沅水，全长168公里，总投资达83．6亿元。该路沿线
地形地质复杂，大部分路段要在高山深涧中穿行。4月20日，记者穿梭该路施工现场实地采访，只见该路时而在山中打洞穿过，时而靠高架桥跨越深谷。邵怀高速公路建设开发公司的蒋鹏飞介绍说，该路是迄今为止全省工程最艰巨、施工最困难、条件最艰苦的高速公路项目，全线要架各式桥梁199座，开挖隧道14座，隧道、桥梁、高架桥达45公里，接近全线长度的三分之一，是我省第一条真正意义上的山区高速公路。
为突破施工难点，开工之初，邵怀高速公路公司就和国内一些著名科研院所合作，有针对性地确立了8大科研课题，研究攻克了一系列工程建设难题。各路施工队伍也将这里当成了新技术、新工艺、新设备、新材料的试验场。如开挖长达7公里、全国第二长、地质情况最复杂的雪峰山隧道时，施工队即采用了世界最先进的隧道地震波超前地质预报系统、激光断面仪、多臂钻孔台车等。由于雪峰山曾遭遇四次大的造山运动，修隧道处断层多，仅15标段大的断层就有5条，小的断层还有30余处，断层处放炮威力不能太大，不然就会塌方，施工人员就采用毫秒微差非电雷管和导爆索进行爆破，采用小导管注浆固结、超前支护通过断层破碎带，确保安全施工和隧道施工质量。断层太多影响了施工进度，施工人员就加班加点干。
建设者们在保护公路沿线生态环境上也颇多创举。全路设了数十个环保监理工程师负责监督环保工作，将修路渣土全部找深谷掩埋，一些路段架桥沿山边而过避免破坏山体，沿路边坡则在全省首次全面采用与当地生态协调的灌木进行绿化，最大限度地保护好了当地植被的原生态。
