盘踞闹市枢纽站成马路“钉子”

　　在兰州，真正意义上的公交枢纽站只有西关什字和兰州火车站，其他所谓的“枢纽”只不过是设在道路边的起点站或终点站。这些站点和两个枢纽站均建在市内车流量、人流量都较大的地段，成为城市道路拥堵的主要元凶之一。鉴于此，兰州市一些市民和专家发出呼吁，建议将兰州市公交枢纽站搬迁至城郊，让兰州市的道路彻底畅通起来。

　　“公交枢纽”阻碍畅通

　　在兰州市，除了西关什字公交枢纽站和火车站公交枢纽站具有公交枢纽雏形，是真正意义上的公交枢纽外，不是公交枢纽的公交停车场却有很多，如停泊1路、106路的兰州西站，停泊76路、58路的兰新市场，停泊116路、130路的天庆家园，停泊114路、141路、140路的新港城，停泊18路、2路的五泉下广场……此外，更多的公交车连停车场都没有，不得不停靠在道路边“占道经营”，如兰石厂始发的31路，西站始发的3路、72路、121路、53路，兰空站始发的33路，大砂坪桥始发的8路、136路，东部市场始发的106路等。

　　不管是西关什字公交枢纽站、火车站公交枢纽站，还是相当于“公交枢纽”的停车场、占据道路的起始站点，它们大多盘踞在市区繁华地段。在兰州道路经常出现拥堵的情况下，这些“公交枢纽”无疑成了阻碍兰州“畅通工程”的一个个“大钉子”。

　　占道停车隐患多多

　　记者了解到，在兰州市，由于很多公交车辆的终点站和发车点是道路上的某一个地点，如33路兰空站，31路和34路、137路兰州火车站，138路南面滩站，134路与6路市一医院站等。这些线路上的公交车到达终点站时，因没有专门的停车场，不得不占道停车，由于城市道路资源有限，尤其是部分道路狭窄、车流量大，停在马路边的公交车不时将马路堵塞，既影响了道路畅通，又埋下了诸多交通安全隐患。此外，部分线路公交车以“路”为“家”，夜晚让车在马路上“过夜”，很不安全。

　　公交枢纽站应建在城郊

　　对于兰州“公交枢纽”建在市内，甚至建在市中心的问题，兰州不少专家和市民都认为，市内建“公交枢纽”对兰州的长远发展十分不利，应该把公交枢纽站搬迁或建在城郊。兰州九中退休教师张爱、多年从事设计的兰州市西固区市民刘黑虎等人就持有这样的观点。

　　也有专家指出，兰州市的公交枢纽站不应建在市区，而应建在西柳沟、东岗镇、崔家庄、青白石、韩家河等郊区，建立辐射全市的网状公交线路，这样不仅可以保持兰州城市交通的畅通，还可以达到公交资源的合理配置。

　　刘黑虎先生在接受记者采访时说，1986年，他在参加省工业志编辑工作会议时，曾向当时与会的任震英先生请教，为什么在第二版兰州城市规划时把公交枢纽站设在西关什字，而否定当时建在中央广场的方案？任老告诉他，自1905年以来，城关区一直是兰州市的政治文化中心，而西关什字直到1960年仍被人们称为“城外”。当时只有一条公交线路经西关西去。任老强调，既然是公交，就要起到“贯穿”作用，只有“贯”而“穿”之才能服务于中心，才能适应中心需要，在规划上才是最经济的。

　　刘先生还告诉记者，当时任老的这一番话，被在场的一位清华大学的见习生写成了研究论文。此文后来影响了国内诸多城市公交规划的制定。目前，全国绝大多数省会城市的公交枢纽站都不建在市中心，在北京三环之内，不要说公交枢纽站，就是公交起始站点也难以寻觅。

　　搬迁公交枢纽站利大于弊

　　就西关什字公交枢纽站、火车站公交枢纽站是否应该搬迁、搬迁至何处更有利于兰州公交的发展，记者在西关什字、南关什字等地随机采访了30多位市民，大多数市民认为公交枢纽站应该搬迁至市郊且搬迁利大于弊。许多市民认为公交枢纽站人多、车多，易造成城市环境脏、乱、差，有碍城市形象，公交枢纽站搬迁到市郊后，市内脏、乱、差的环境就会得到极大改观。同时公交枢纽站从市内搬迁至城郊后，城市道路将会畅通，包括公交车在内的各种车辆的行车速度将会提高，更有利于市民出行。

　　本报记者张隆实习生李卫卫

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　　本报讯(记者张隆实习生王刚)自4月21日本报刊发了《兰州公交“顽症”何以根除？》一文后，社会各界反响强烈，许多市民拨通本报客服热线96555 ，就兰州公交目前存在的弊端和解决方法提出了自己的见解。4月23日，本报客服热线96555继续开通，欢迎广大市民及社会各界人士继续关注兰州公交，对兰州公交发展建言献策。

　　市民建议摘录：

　　兰工坪19号郭先生建议，应该加开一路汽车南站到火车站的公交车。

　　安宁张女士建议，科教城附近市民坐车不方便，希望142路公交线路延长到刘家堡。

　　安宁区赵先生建议，将1路公交线路延长到刘家堡，或将1路公交线路和3路公交线路合并。

　　大砂坪八里湾赵先生建议，将8路公交线路和74路公交线路延长到八里湾。

　　兰州肉联厂徐先生建议，从秀川到庙滩子只能到西站转车，没有直接到庙滩子的车，希望将35路公交线路延长到秀川。

　　本报记者张隆整理