采访团手记：铁路让拉萨变成什么样

　　已经有过不少曾长期停驻在拉萨的人，告诉我们拉萨“比很多内地城市都舒服”。有人甚至断言，这是中国惟一一座仍有着蓝色天空的首府城市。当然，它所呈现的那种让整个世界都着迷的藏地风情，在漫长的时光中，一直保存着非同一般的纯粹度，吸引了目前每年约100万无视其旅途遥远、艰辛以及高海拔有可能造成身体不适的中外游客——毫无疑问，这跟它的地理位置、环境及本身的历史沉淀有关。

　　2006年4月23日。这是拉萨旅游渐渐进入旺季的开始时间。在一所位于八廓街附近、普通标间价格为160元的中档宾馆，总台服务生告诉我们，再过几天，宾馆房间要涨到200至300元左右，根据往年规律，他们的工作会一直忙碌到10月底。而对于7月1日将要开进拉萨的火车，服务生有着并不太自信的期望，她说“也许旺季会开始得更早，或者拉得更长”。

　　在另一份资料中，专家的预测显然更乐观、明确，他们认为“2007年以后，每年进入西藏的游客不会少于210万人次”，同时，有报道称“中国计划2010年的进藏游客数量增加到248万人次，2020年达到1000万人次”。

　　这是一个疾风暴雨式的增长数字。4月22日，站在拉萨河边，眺望那座被称作“柳梧”的荒山，它的脚下，因青藏铁路终点站的施工建设黄尘滚滚，遮掩不住“拉萨站”3个金色的大字。无法想象即将来临的铁路人潮，究竟会给这座千年“圣地”带来什么？

　　“如果铁路能把现代技术和教育手段传到西藏，许多藏人的生活将大大改善。如果思想能够沿着这条铁路自由流动，务实作风与精神追求的结合或许可以拉近汉藏距离。如果像某些人建议的那样，把铁路向南进一步延伸，穿过喜马拉雅山直达印度，世界人口最多、经济增长最快的两个国家之前的关系就可能发生巨变。”

　　这段话出自2005年10月份的英国《卫报》。我相信这是一份良好的愿望。今天的拉萨已不是我4年前所看到的拉萨，更多地与内地城市一样，如棕榈街灯、瓷砖建筑等市政设施。但我更希望，内地文明和藏文化传统的交融与汇合，在这里相得益彰，那时的拉萨，会变成什么样？本报记者 邹 容 发自拉萨