上海提价、杭州提价、沈阳拟提价、海南也在考虑提价……面对油价上涨，国内诸多城市纷纷将上调运价当作出租车行业化解高油价压力的“不二法门”。然而，当油价上涨的压力越来越向消费终端传递时，出租车司机和普通百姓的质疑声也越来越大：出租车公司的高额“租钱”雷打不动，动辄打老百姓“钱袋”的主意，凭什么？（4月23日《新民晚报》）。
现在形成了这样一个思维定式，市场若有变化，管理难度增大，上游原材料上涨等，管理部门首先想到的对策就是：涨价！把涨价当作了万全之策和灵丹妙药，还美其言这就是“市场经济”；把从消费者身上揩油，转嫁给消费者，成了一些人的思维习性。这不，面对不断攀升的油价，管理部门、物价部门给出租车行业开出的药方又是：涨价，又把眼睛盯在了消费者的口袋里。但是，这次却适得其反。因为，乘客和出租车司机都是不愿意提价的。消费者就不用说了，出租车司机认为，提价等于把乘客往公共交通工具上赶，价格提上去了，而乘客缺少了，害的、苦的还是出租车司机。据笔者调查，出租车司机希望调高运价的不多，如果出租车价格与公交车价格差别不是很大，那么，出租车生意一定很好。可以说，这次管理部门主观上是为了出租车着想，而客观上起到了相反的作用。
笔者认为，如果切实为出租车着想，就应该跳出“涨价”的思维定式和误区。我们分析一下，到底出租车行业利润有多大。一位出租车司机说，每天营业额要做到550元才能保本，其中370元是“租钱”，180元是油钱；只有每天做到800元，一个月下来才能挣到3000元。但这要求一天至少工作20个小时以上，并且运气还要不坏才行。中国人民大学管理学系主任毛寿龙则表示，自己不相信北京市出租车公司在2005年的税后利润只有3.61%，他认为，这个行业的利润至少达到30%。而出租车司机将利润的近三分之二上缴“租钱”。同时，个人若挂靠公司拥有一辆出租车，购买新车入户等上缴给管理部门的各种费用比车价高的多。出租车高租金，高入户费用，导致出现了许多问题，比如：黑车泛滥等。央视《经济信息联播》报道，没有营运资格的车辆从事非法运营，这样的车被称作“黑车”。从1996年开始，北京市的出租车实行总量控制，总数保持在6万多辆。据统计，目前北京的“黑车”数量有7.2万辆，已超过正规出租车的数量（4月23日《新民晚报》）。给出租车市场管理带来了相当大的混乱。
面对高油价，出租车涨价这条路百姓有怨言，司机不愿意，实践证明很难行通，这不是为司机着想的好办法。既然有关部门想为出租车司机解忧，那么，就应该好人做到底，应该在“减租”上做作文章。“公司要价猛于油价”是出租车司机普遍的感觉，一位出租车司机说，“其实，我们比油价更在乎的是月租金。”况且，油价上涨的压力，只让百姓承担也不符合常理，而应该是多方负担，有人士建议：出租车公司“降一点”、公共财政“贴一点”、乘客“掏一点”。但是，笔者认为，根据目前百姓情况和出租车司机的意愿，应对高油价，出租车运费“涨价”不如“减租”。
作者：付瑞雪
