《证券时报》： 从汽车工业看真实的中美经贸

　　近日英国《金融时报》报道了这样一则消息：一家大型汽车制造商将为底特律交响乐团即将到来的夏季演出提供赞助，但这家公司不是通用、福特或克莱斯勒等主宰“汽车城”文化的公司，而是它们的竞争对手———日本丰田汽车公司。在美国本土汽车公司亏损加剧，日、韩汽车企业蓬勃发展的背景下，该报道认为，这种行为既带有“盛气凌人意味”，也是一种协同宣传攻势。

　　对于丰田汽车公司赞助底特律交响乐团到底出于什么考虑和意味着什么，笔者无意去做任何揣摩和评价。但是，从这件事上折射出的美国汽车工业和市场现状，却让笔者想到了中美贸易上的另外一面。

　　汽车制造业向来被视为美国的支柱产业，这是由其在美国经济中的稳定经济、拉动消费、提供大量工作岗位以及推动技术进步等特性所决定的：美国GDP中，4%以上由汽车及相关产业提供，美国约1/7的工人从事汽车制造及相关产业工作。美国汽车公司在其本土市场上的占有率与日、韩汽车呈现出此消彼长之态，是全世界皆知的。以美国通用汽车公司为例，根据其2005财政年度报告显示，这家全球最大的汽车制造商在2005年亏损86亿美元，亏损额创下了1992年来的最高记录。与此同时，通用和福特在美国市场占有率已由10年前的60%降至42.4%。

　　和美国汽车公司在本土市场的亏损、市场占有率下降形成鲜明对比的是，它们在中国投资的合资企业表现出强劲而迅猛的发展势头。还是以通用汽车为例，合资企业上海通用汽车在2005年度首次将上海大众拉下销量冠军宝座，成为中国汽车市场上的销量冠军。

　　而那些以中美两国间贸易赤字为由对中国指手画脚的美国贸易保护主义者们，始终在逃避这样一个事实：中国作为一个大国经济体拥有巨大的消费市场，仅从汽车市场来看，2005年中国新车销量就以592万辆的数字超越日本，成为全球第二大汽车消费市场。巨大的中国消费市场使美国在华投资企业获得了巨大的收益，而这些实际利益在美国的出口收益上是无法体现的。

　　美国企业投资中国的过程，是一个根据资源禀赋进行国际分工的过程。近年，美国企业从中国生产基地大量进口零部件，以图降低生产成本、提高竞争力。按照美国目前的原产地统计规则，这是算作中国对美国出口额的。仅凭这一点就可见，那种“巨额贸易逆差导致中美贸易失衡”说法的水份真是太高了。(证券时报李云峥)