新消费税逼本土SUV车企边缘化？

　　“涨价就是找死”。近日，某小型SUV企业负责人无奈地表示，在新消费税实施之后，国内本土SUV企业没有一家敢宣布涨价，“但不涨价就相当于在等死！”

　　在新消费税实施将近一个月来，受到税率大幅度提高影响甚大的进口车、国产大排量轿车、合资SUV(越野车)车型都纷纷调高了价格，市场“涨声”一片。但惟独本土SUV企业集体沉默，未有任何的涨价迹象。

　　事实上，新消费税令本土SUV企业生产成本大涨，本已相当薄弱的利润将面临更大的损失，涨价成为其弥补税收损失的必然方式。但正如上述某小型SUV企业负责人所言，新消费税正令他们陷入了一场“涨价找死，不涨等死”的尴尬境地。

　　对于中国民族企业而言，本土SUV是一支庞大的“草根队伍”，在低端SUV企业中占据了超过七成的市场份额——这也是乘用车中自主品牌唯一超过合资品牌的领域。在新消费税的反作用下，目前本土车企在市场的无奈，会不会加速本土汽车业的边缘化呢？

　　这成为新消费税实施后，自主品牌SUV面临的首道“槛”。记者注意到，长城、双环等较大的本土SUV企业正在以出击海外市场、加速转向生产小型轿车的“两条腿”走路，以求突围。但更多的企业还未找到出路，正备受煎熬。

　　部分本土SUV出现优惠促销

　　4月1日，新消费税正式实施。SUV车型的排量极少低于2.0升，以前这些车型的税率都是5％，现在则变成9％甚至更多。如果想买一辆十万元左右的2.4升SUV(如长城哈弗、奇瑞瑞虎或吉普2500)，则有可能让厂家掏出相当于以前两倍的消费税。

　　从4月开始，国内国产SUV车型中涨价的却是寥若晨星，只有一汽丰田的陆地巡洋舰、普拉多，东风本田的CR—V，涨幅从4000元到13万元不等。这几款车型都为合资企业所生产，具有品牌优势。但长城汽车、中兴汽车、双环汽车等所有的本土SUV企业都没有宣布涨价，而且记者在广州几大销售市场发现，大部分本土SUV主流车型都在“五一”黄金周前出现了二三千元不等的优惠促销行为。

　　多渠道抵消涨价压力

　　但不涨价的行为是否将“过得初一，过不了十五”，本土SUV企业是否将在“五一”黄金周后相应调高售价呢？长城汽车等主流SUV企业已经宣布，将通过在自身生产体系内消化提高的成本，不会对产品涨价。而本地不少本土SUV经销商已经明确表示，“五一”黄金周后仍不可能涨价。全国乘用车联席会有关专家就此分析，“低档SUV因怕影响市场销售，不会宣布涨价，这也说明中国乘用车市场的恶性价格竞争仍然存在。

　　据分析，在10万元档次的SUV车型中，本土产品占据了超过七成以上的市场份额。它们的制胜武器在于价格的优势。若价格一旦调高4000元以上，这些产品是否能够再获得消费者的青睐，将成为一大疑问。目前，所有本土厂家都不敢轻易地以涨价来试探市场反应。毕竟，这些企业的利润绝大部分依靠销量来实现。

　　“在成本上涨或者销量下降的情况下，我们宁愿选择成本上涨，而不是销量下降。”据一位企业负责人介绍，目前本土SUV企业在维持销量上涨的同时，正在加大化解成本的力度。据了解，长城汽车由于在发动机、零配件配套体系中的大部分企业也都占有股份，能够通过降低上游成本而达到削减整个生产成本的目的。而大部分企业除进一步降低内部营销成本外，还降低采购配套成本，与上游企业共同负担成本的上涨。

　　面临边缘化考验

　　业内有关人士认为，虽然这些企业从内部上部分消化了涨价的压力，但仍旧因新消费税的调整而带来生存的严峻考验。据估算，一般10万元档次2.4L的本土SUV每辆税率上调4％，成本增加约4000元。目前本土SUV企业平均年销量为1万辆，则未来一年每家企业损失4000万元利润，整个行业大概有15家较大型企业，使整个本土SUV企业损失利润至少高达6亿元。但由于整车企业平均制造利润为5％左右，即使企业内部再降低成本达到2％，今年本土SUV企业的利润点可能将大幅度下降。

　　消费税的调整，无疑给自主品牌SUV厂家当头一棒。而本土SUV企业又是自主品牌乘用车的“草根队伍”，在10万元级别的低端SUV企业中击败了合资品牌。新消费税的实施，将令自主品牌发展蒙上一层阴影。

　　全国乘用车联席会的数据显示，今年前3月SUV市场增长了将近1倍。但记者从这些数据中注意到，SUV的高速增长力量主要是合资品牌，这包括东风本田、北京吉普、长丰、一汽丰田等；而本土SUV企业增长却显得乏力，南汽、北汽福田等还出现较大幅度的下降。而在15万元以上的档次中，自主品牌SUV更是全面败退。

　　业内人士普遍认为，这些企业表现乏善可陈的主要原因是，缺少新产品的拉动以及技术过于落后。而这也是目前本土SUV发展的“瓶颈”。全国乘用车联席会秘书长饶达认为，自主品牌劣势在于设计开发能力相当不足。

　　针对目前本土SUV的困境，业内有关人士分析认为，新消费税的调整无疑是在本土SUV企业本已愈开愈大的伤口再撒上一把盐。业内不无担忧，在本土SUV逐渐虎落平阳的趋势下，自主品牌正在被边缘化。

　　本土SUV纷纷谋求出路

　　上周，国家发改委正式批准长城汽车独资在俄罗斯建厂。而吉奥、中兴等SUV企业也在加大出口力度。这预示着，受新消费税冲击最大的自主品牌SUV企业，正在加快“突围”的步伐。

　　记者了解到，不少本土汽车企业目前正在酝酿新一轮的战略调整，长城、双环、江淮等国内自主品牌SUV厂商集体酝酿转型，纷纷进军轿车市场，尤其是小型车市场。而出击海外市场则是另一大出路。

　　日前，长城汽车有关人士表示，其年产20万辆轿车和MPV的生产基地计划于明年建成投产，主要生产1.0L—2.0L经济型轿车，预计到2008年产销规模将达到30万辆，2010年达到50万辆。同时，双环汽车的S6轿车也将于今年7月在广州车展上亮相，排量为0.8L至1.3L。而本土MPV冠军江淮瑞风也在今年成立了乘用车销售公司，其轿车产品、投资、品牌及市场规划等方面的准备工作正在展开，江淮轿车即将“破茧而出”。

　　业内专家认为，本土SUV在困境之下，惟有增加赢利点才能避免被边缘化的命运。

　　本报记者乐国星