为高原精灵设置“生命通道”

　　4月24日下午，一只藏黄羊悠闲地在青藏铁路旁吃草。从青藏铁路开工到结束，这些野生动物已经慢慢地适应了全新的环境。特派记者 汪蛟 摄我们的运气似乎很好。从4月24日踏进可可西里无人区后，这片被誉为“野生动物王国”的荒原，一路上毫不吝啬地将她的子民展现在我们面前。

　　处于可可西里腹地的索南达杰自然保护站一带，是藏羚羊等野生动物主要出没地之一。24日下午，我们在索站遭遇旦正扎西和他救治的两只藏羚羊后，不到半个小时，可可西里又给了我们另一个巨大的惊喜：青藏公路右侧，一群藏羚羊正悠然自得地趴在草地上休憩，就目力所及，起码有10多只。看到汽车驶近，藏羚羊们一跃而起，如风中精灵般迅速远去，令人怦然心动。

　　此后两天，从索站到那曲，我们在路上遭遇了两群野驴，“每群都有几十头”；数群三三两两的黄羊，始终温顺地吃草、休憩；一群野牦牛，看到摄影记者扛起“大炮筒”，牛群立马后退，始终与我们保持一定的距离；一群野马在狂放地饮水；一只狐狸，在公路上狡黠观察我们；数只秃鹫，在天空低低盘旋。一路“惊喜连连”，让摄影记者“搞手脚不赢”。

　　资料显示，可可西里荒原堪称青藏高原珍稀动物基因库，有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等7种国家一级保护动物，盘羊、藏原羚等16种国家二级保护动物。

　　如此多野生动物在可可西里荒原自由驰骋，如何保护它们，如何尽可能地不惊扰它们，对于穿越这一敏感地带的青藏铁路来说，是一个不容回避的话题。

　　同行的中铁五局电务公司党工委书记魏泽宇介绍，青藏铁路对环保的要求和野生动物的重视，是此前修建的任何铁路都无法比拟的。他指着索站对面的清水河特大桥告诉记者，这座全长12公里的大桥是一处重要的野生动物通道。本来铁路可以直接铺设路基通过，但此处是藏羚羊的一个重要迁徙通道，为保证藏羚羊顺利迁徙，路基“腾空”改成了特大桥。

　　索站工作人员尕玛告诉记者，前年、去年均已经观测到，有藏羚羊从清水河特大桥下通过，每次有几百只，“证明这个通道确实管用”。

　　根据记者查阅到的相关资料，全长1100多公里的青藏铁路格拉段，设计了30余处野生动物通道。如昆仑山通道、不冻泉通道、楚玛尔河通道、沱沱河通道等。许多重大工程，不仅是青藏铁路的控制工程，同时也是高原动物们的“生命走廊”。

　　此前，可可西里自然保护区管理局办公室主任刘中向本报记者介绍，在青藏铁路建设期间，为了确保藏羚羊顺利迁徙、产仔，铁路部门做了很大让步，为藏羚羊迁徙让道，基本上让藏羚羊适应了野生动物通道。监测显示，青藏铁路铺轨后，藏羚羊成功地经过野生动物通道前往可可西里腹地迁徙产仔。刘中认为，在铁路建设与保护野生动物的经验上，青藏铁路取得了“双丰收”。

　　特派记者 唐婷 朱珊 谈金燕 本报4月26日那曲专电