“每一眼的景色都不一样”

　　途经玉珠峰车站的青藏线试运行机车。 本报特派记者 汪蛟摄4月26日，记者意外接到了青藏铁路火车司机高双义（音）的电话，通话时他正在拉萨。试运行的青藏线机车暂时无法接近，然而在电话里，高双义给我们来了一个通通透透的介绍。

　　“想坐火车去拉萨，找我吧”

　　认识高双义纯属偶然。4月23日，我们到西大滩玉珠峰车站采访，远远看见一列火车停在了玉珠峰车站。当时的距离，从青藏公路到青藏铁路大约有七八百米，其间的临时道路不是很平整，我们一路飞驰，心下暗暗祈祷：“但愿别开车，等我们到了，拍张片子也好啊。”

　　等不及车子绕到铁路路基上，摄影记者毅然跳下汽车，直接从三四米高的护坡爬了上去。等汽车绕到车站时，火车竟然还没有开，记者拿出DV赶忙拍摄。这时，第二个机车头的狭小窗户里探出一个头来，向记者招呼：“你好，去拉萨么？”

　　话音刚落，火车开始缓缓滑行，“想坐火车去拉萨，找我吧。”探出头的那个人大声地喊着，并报出了他的姓名和电话。

　　他，就是操作青藏线试运行机车的火车司机高双义。

　　高双义在电话里对记者解释说，之前已收到了我们的短信，由于路上信号不好，他到了拉萨才回电话。然而这样，已足够让我们惊喜了。

　　大大小小1000多座桥

　　高双义告诉记者，目前他操作机车在格尔木和拉萨之间试运行，单程只需1天半，到达拉萨，休息2天或1天半后再返程，其中站点一般都不停留，偶尔停留的也不会超过2分钟。

　　“按照设计，格尔木到拉萨一共有34个车站，有人值守车站为3到4个，但是把玉珠峰车站也算上的话，目前有人值守车站实际上应该为15个。”

　　高双义说：“在火车上看青藏高原，跟在汽车上看完全是两回事。为了缓和坡度，火车全部绕山走，每一眼的景色都不一样。青藏铁路共有1000多座中桥、大桥、特大桥，景色绝对壮美无比。不坐火车走一遍，真是白来了。”

　　高双义告诉记者，目前机车头用的国产机车，每次由两个车头牵引。每个车头里有两位司机，机车里有一张床两个凳子，两个人轮流睡觉，各轮值6小时。

　　“5月底就开新机车了”

　　从今年1月开始，青藏铁路试运行机车已部分采用美国机车。据说合同上已签订了78台，目前有3台到达青藏线，今年5月底将再到10台。高双义说：“5月底，我应该就开新机车了。”

　　“跟国产机车也没有很大的区别，但是美国机车功率较大，爬唐古拉山时不冒黑烟。”说到美国机车，高双义也曾经试着开过。

　　“美国机车是全微机控制，连开关都没有。一共有四个显示屏，一个主显示屏、一个备用显示屏、一个辅助显示屏，再加上一个黑匣子，全部为触摸按键，主要用主显示屏驾驶。”

　　高双义告诉记者，他原来是开“东风4”的，跑的是西宁—格尔木线，“现在这条线（格拉线）确实太美了，但比西格线还是辛苦很多，主要是头晕。不过新机车到了，密闭性应该要好些。”

　　特派记者 谈金燕 朱珊 唐婷 本报4月26日那曲专电