交警正在密切关注暂时拥堵现象

　　好多读者有个疑问：路越修越好，为何越来越堵？这恰恰是快速公交试运营要解决的问题

　　毫无疑问，快速公交开通后，本来就显紧张的道路资源分配出现变化，给一些市民出行带来了麻烦。省社科院副研究员杨张乔说，因为快速公交的开通，这两天他在非高峰期自己开车，从教工路天目山路路口开到省展览馆，比平时多花了20分钟。

　　杭州日报热线也不断接到读者反映：“快速公交里面没几个人坐，是不是浪费”、“道路资源被占用，不合理”。有的读者干脆在公交车上就打来电话：“大家都要让快速公交，我们乘普通公交的也堵牢了，车上的人在抱怨。”

　　交警说，很多市民可能不了解，自从2002年我市放开小型机动车上牌政策后，我市老城区的机动车保有量从11.5万辆一下子增加到目前的30多万辆。这增加的20万辆车如果每辆占用4米长车道，就是800公里长。这远远超过目前的道路增长速度。

　　再加上杭州的中心城区特殊的“漏斗”形态，东北面大，而西南面因为有西湖，路面小，交通出行“向心性”特征十分明显；重要的单位、商贸、旅游点都比较集中在市中心区域，所以“行路难、停车难”的问题非常突出。每年3500万国内外游客到杭州旅游观光，旅游交通的压力也相当大。

　　这就是随着“三口五路”、“一纵三横”等改造，杭州的道路越来越好，市区堵车问题还是没有很好解决的原因。快速公交也正是在这样的背景下出来的，如果不采取这些新的解决办法，发展下去那才是真正堵得厉害。

　　省社会科学院副研究员杨张乔举例说，印度新德里的出租车都取掉了后视镜。因为了缓解交通压力，他们的车道被划得非常窄，车与车平行的距离非常近，近得要节约后视镜的空间。但我们的司机驾驶理念还无法接受那么窄小的车道。同样的道理，我们暂时还没法接受快速公交的理念，事实上，发展快速公交肯定是改善交通的重要举措。

　　省社会科学院助理研究员钟其也说，国外不少国家都强调快速道的概念。一辆普通小车只坐两个就不被允许驶上快车道，这体现的就是“集体出行”有“优先权”。

　　市交警支队副支队长王晋生说，一辆快速公交可以坐160人，这些人坐到小车上去，起码得40辆小车，应该保证谁“优先”，相信大家都算得出来。况且，快速公交相比较轨道交通（地铁等），成本不足1/10。发展快速公交，正是为了解决“路越修越好，为何越来越堵？”这个带有普遍性的问题。如果发展顺利，今后快速公交会开通得更多，人们的出行只会更方便。

　　有关部门认为，原来环城北路、天目山路的交通就不算特别通畅，快速公交刚开通进入磨合期，市民有些怨言也是可以理解的。

　　虽然是“短暂的妨害”或者说是“阵痛”，我们和读者一样依然不希望“阵痛”持续得太久。

　　目前的交通状况确实不能说是“乐观”的，对此，交通管理部门并非置若罔闻。市公安局交警支队的领导每天高峰期间都在市交警指挥中心指挥室了解道路情况，这几天尤其关注快速公交所运行的道路问题。

　　据悉，交警部门已在调查、观察环城北路、天目山路等道路车流量状况。“五一”之后，与快速公交线路重叠的一些普通公交线路会相继停开。那时，快速公交的承载量会大大提升，交警也能更准确地计算出各路段“交通流量”，随后会制定相应的对策。

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　　江干、西湖交警昨处罚专用道占道155起

　　热线见习记者俞连明报道：

　　今天在快速专用道占道行驶的较昨天少，外地司机因不了解情况受罚的要多些。据悉，江干交警昨天处罚快速专用道占道行驶75起，西湖交警则处罚了80起。

　　读者朱先生是江干区疾控中心工作人员，昨天他来电询问，现在上快速专用道要罚款100元，如果有突发事件，因采集血样、或封锁现场有时间限制，他们的救护车（不同于120），在堵车情况下能不能临时借用快速公交专用道？

　　记者从市公安局交警支队了解到，他们已在杭州日报发布通告，除了快速公交和执行公务的特种车辆可以进入快速专用道行驶外，其他车辆不得驶入。这包括不执行公务的军警等车辆。(热线见习记者俞连明李名生通讯员庄琪 杭州日报)