缺乏技术的灵魂　柴油化救不了国产经济型SUV

　　中新网4月30日电据经济观察报报道，今年3月21日，财政部、国家税务总局联合下发通知，自2006年4月1日起，中国消费税的税目、税率及相关政策进行调整，大排量汽车的税率大幅提高，由于国产SUV的排量大多都在2.0L以上，这意味着这些SUV车型的消费税率将提高4%～15%左右。

　　最坏的情况还不止如此，3月26日，在外界几乎没有任何预兆的背景下，油价骤然上

　　救命的稻草似乎已经被找到，最近一段时间，装载柴油发动机的SUV车型正受到越来越多厂家的追捧。吉奥、华翔富奇、万丰、福田、陆风、曙光、中兴等厂家密集推出了十余款柴油SUV作为主打产品，柴油发动机的省油、环保优势被广为宣传，“柴油SUV元年”的叫法甚嚣尘上。经济型SUV大有借柴油化东山再起之势。

　　“关键是省油，现在车子买得起用不起，但是油一省的话每个人就不一样了。所以我们的真正用意还是希望用户买我们的柴油车，柴油车确实比汽油车省很多油。”华翔总经理周晓峰说，类似的话现在到处都能听到。

　　经济型SUV似乎赶上了行业的时髦趋势，随着油价高涨，更加节能环保的动力系统正被越来越多的安装在SUV车型身上，早在2004年，大众汽车公司便开始为途锐SUV批量安装TDI柴油发动机，百公里的油耗为10.6升。

　　而在北美，中高档的SUV上多数采用混合动力的新概念。同一年，福特汽车公司重磅推出Escape(翼虎)混合动力型SUV，这款装有油电混合系统的车可以回收制动摩擦产生的能量，300伏的镍氢电池可以使汽车单独依靠电力行驶，而当需要极强的动力时油电系统可以联动。2005年4月，丰田开始在美国销售雷克萨斯RX400 SUV混合动力版，今年，奥迪将在北美推出混合动力版的豪华SUV Q7，而保时捷也正在为2010年推出混合动力版凯宴而开足马力。

　　但如果经济型SUV厂家将有限的资金全部押宝于柴油版车型，也许就抓错了问题的重点。资深汽车评论人士贾新光说：“安装柴油发动机与改善SUV车型的设计与质量是截然不同的两个概念，节能环保是所有车型都要解决的问题，而设计与质量才是经济型SUV最需要解决的问题。”

　　柴油SUV的市场表现确实存在亮点。前段时间，江铃陆风的柴油SUV市场表现良好，但贾新光认为具体问题应该具体分析：“陆风作为一款方便改装的SUV，一直很受越野爱好者的欢迎，柴油发动机如果加了增压，可以节省30%左右的油耗，对于经常玩SUV的人来说非常实在，但对更多的普通消费者来说未必有如此大的吸引力。”

　　在北京某银行工作的张小姐一直对SUV情有独钟，她说：“经济型SUV的样子缺乏吸引力，设计没品位，品牌也不过硬，难以让人感受到乐趣。如只想选一款省油的代步工具，还不如买一辆轻便的轿车。”

　　福迪汽车，是广东省的一家企业，其对中国经济型SUV行业的贡献最近正被人们知晓。这家企业主要生产一些低成本的“的士头(皮卡)”以及车身，其工程技术人员称：“最初别家将‘士头’拿回去，费了些劲，敲敲打打，把后半部弥合一下，竟然成了SUV。只是可惜头和身子总是出毛病，不能浑然一体。”

　　“经济型SUV就是皮卡加盖”的说法大概由此而来，“只要有一条组装线，即可完成生产任务，所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买。”原奥克斯汽车公司一位人士这样描述SUV厂家的生存规则。

　　奥克斯所使用的车身即来自于福迪汽车。如今南海福迪拥有年单班生产30万台车身的生产能力，主要为汽车企业提供皮卡车身、SUV多功能车身和SRV车车身，并可以进行相应零配件的配套。同时在向全国二三十家SUV生产企业提供车身。

　　在福迪汽车的网站上，写明该公司已经与北汽福田集团、东风集团、保定长城、丹东曙光、江苏南汽集团、中兴田野等国内整车生产厂家形成长期合作关系，这可能正是经济型SUV看上去千篇一律的原因之一。据统计，中国市场上每年销售的70%经济型SUV车身都来自这里。

　　“整车企业在没有技术中心和试验设备的前提下，也可以进行生产，因为所购进产品无需进行改进和试验，就可直接组装。”一位知情人士这样说。

　　在这样的“研发”模式下，不仅车辆外形无法突破，技术问题更是层出不穷，奥克斯退市后一位经销商称其转向系统、空调等部件的小毛病令人防不胜防。

　　安装一台柴油发动机显然无法让经济型SUV看上去脱胎换骨，这种“将经济进行到底”的潮流正与SUV车型“彰显个性，追求有运动感的驾驭乐趣”的本质背道而驰。吉奥汽车推出的一款柴油SUV只有7.28万元，除了一台柴油发动机之外，这里面会有多少工艺以及技术的价值？贾新光说：“油价上涨以及消费税调整后，进口高档SUV即使涨价销售仍岿然不动，这值得国内经济型SUV厂商深思，SUV柴油化值得提倡，但这绝非赖以存活的法宝。”

　　也许经济型SUV厂商们并没指望那些有情趣的消费者，因为经济型SUV看上去是一款不错的货运物流工具，但这样的想法并不现实，长安铃木常务副总经理黄忠强说：“根据我们的调研，从今年开始，面包车正在成为城市以及城乡结合地区最受欢迎的小规模运输工具，而不是其他车型。”

　　如果柴油动力真的能够救SUV于水火，那么长城、双环等厂商也就不会苦心孤诣的向轿车转型，然而转型轿车也是吉凶未卜。网上车市一份有效问卷为987份的调查显示，38.6%的消费者认为国内SUV厂家转型生产轿车的主要问题是车型缺乏竞争力；36.9%的消费者认为国内SUV厂家转型生产轿车的主要问题是产品质量不好；36.6%的消费者认为国内SUV厂家转型生产轿车的主要问题是缺乏品牌认同度。而恰恰其中没大量出现消费者对经济型SUV“油耗过多”的指责，由此可见油耗问题并非国内消费者对经济型SUV敬而远之的主要因素。

　　如果经济型SUV厂家真的关注行业趋势，就会发现小型化的SUV正在流行，这种车型体积小，重量轻，不必更换动力系统便可降低油耗，小巧的外形使得个性更容易得到彰显。丰田新RAV4通用Captiva、五十铃X90、铃木Escudo等车型因此正在受到市场的宠爱。

　　如此看来，柴油化也许只是经济型SUV彻底在中国落幕前的最后一幕闹剧。没有灵魂的躯体终究无法长久地生存，国内的厂家在追求救命稻草之前也该静下心来好好想想了。

　　最后，我们想引用五十铃公司社长稻生武(Takeshi Inor)——这位被业界称为“柴油引擎先生”SUV专家的理念：“有天我在公司试验场试驾一款产品时觉得真的非常有趣，这很重要，我希望能通过生产汽车把这种乐趣提供给我们的客户。生活是要我们去享受的，如果惟一标准就是节能环保，结果就会失去驾驶的乐趣。生产梦想中的汽车是一回事，为了将来实现替代能源之梦则是另一回事。总之，我们希望在我们的产品中保持自己的身份。如果一辆车一旦剥去其品牌徽标就和其它车辆区分不出来，这有什么好呢？将来汽车生产厂家应该努力工作使自己的产品形象更具有吸引力。”(刘春)