永不疲倦的"火车头"--记合肥机务段机车司机长鞠波

　　新华网合肥5月2日电（新华社记者葛如江、杨玉华）在合肥机务段乘务员队伍中，说起“先锋号”党员包乘组司机长鞠波，可以说无人不晓。鞠波不是什么非凡的人物，他是一名普通的共产党员，一位普普通通的火车司机。但正是他，凭着对铁路工作的一片赤诚和过硬的技术，在平凡的岗位上30年如一日谱写出了新时代劳动者的非凡赞歌。

　　熟悉鞠波的人都知道，他是个不折不扣的“车痴”。无论是以前的蒸汽机还是之后

　　当火车司机辛苦，要开好火车头更要有过硬的技术。1998年机车转型时，已届中年的鞠波，为了尽快掌握基础知识，他采用最笨的办法，每天把新机车的几十张电路图揣在身上，白天对照着机车研究操作，不懂的地方就打上标记，向技术人员请教；晚上回家再照葫芦画瓢把电路图画上几十遍。正是凭着不甘落后、与时俱进的精神，几个月下来，他对机车的线路情况了如指掌，操纵水平也迅速提高，在上海铁路局的操纵比赛中，他多次取得优异成绩。

　　“起车一点头，停车三磕头”是列车运行常见的现象，为了提高平稳操纵水平，让旅客乘车更舒适，鞠波找来线路纵断面图纸，一段一段地观察揣摩，把心得记到司机手册簿上，出车时再按照心得操纵，并征求列车员和乘客的意见。经过反复琢磨和试验，如今鞠波操作一百多吨的机车与停留车辆连接时，不会发出任何响声；火车开动与停靠时，旅客如果不看窗外根本感觉不到。

　　“别人做到的，他们做得最好；别人做不到的，他们也能做得到。”车间书记刘怀成这样评价这位火车司机长。

　　1998年合肥机务段机车转型，对于干惯了蒸汽机车的乘务员来说，驾驶内燃机车都是半路出家，加之转型之初机车大多是外段接来的旧车，不但故障率高，而且耗油厉害，合肥段一度成为分局燃油超支大户。为迅速改变这种局面，鞠波要求机班出乘要仔细记录列车的编组、吨位、柴油机转速和机车耗油情况，每趟下来再结合线路纵断面和机车操纵情况，反复比较分析，找出节油的最佳转速和操纵方法。经多次实验，他们组率先成为节油机班。而这一节油“秘诀”也迅速帮助其他机车组摘掉了“亏损”帽子，一年下来累计节油100余吨。

　　在鞠波的带领下，机车组在日常工作中比其他班组多记一点操作日志、多练一次操作规程，通过多摸索勤总结，个个成为安全运输的行家里手。班组经过实践，摸索出一套机车抱轴瓦“三勤”保养法，每年可节约成本1万余元。2004年，机车组经过摸索，总结了一套“皖赣线平稳操纵法”，填补了皖赣线操纵法的一项空白。此外，鞠波还练就一副过硬的故障诊断本领，通过“耳闻、眼看、手摸”，就能判断出机车存在的技术故障问题。

　　从事司机长工作近20年来，鞠波驾驶着钢铁长龙已经安全运行了260多万公里，相当于绕地球60多圈，他本人也先后被评为路局优秀共产党员、铁道部“火车头奖章”获得者和铁道部劳动模范，成为驰骋在铁道线上名副其实的“火车头”！（完）

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