汽车梦圆会有时

　　本报记者 杨熙明

　　桑塔纳、奥迪、帕萨特、别克、本田……一辆接一辆呼啸而过。在中国的城乡公路上，满眼都是国外品牌汽车，即便是少数几个民族品牌的汽车，其核心技术也都是国外引进的。此情此景，国人早已熟视无睹。

　　有一位年轻的科学家，却被眼前的情景深深地刺痛了。他就是我国汽车技术领域仅有的两位院士之一，中国工程院院士、湖南大学校长钟志华教授。中国汽车工业腾飞的梦想在他和同行们的努力下，正渐渐变得清晰起来。

　　20多年来，钟志华在汽车设计和制造的核心技术方面取得了一系列拥有自主知识产权的成果，如汽车碰撞安全CAE技术和车身冲压成型CAD／CAE／CAM技术逐步缩小了我国汽车工业相关技术与国际先进水平的差距。

　　1982年从湖南大学机械制造专业毕业，并以优异成绩考取瑞典勒欧大学博士研究生的钟志华，开始将自己的目标定位在汽车技术研发上。他相继在瑞典获得勒欧大学副博士和林雪平大学博士学位，并继续从事博士后研究。此后又被林雪平大学聘为“终身副教授”和博士生导师，成为瑞典当时最年轻的博士生导师。

　　汽车设计和制造的一个重要理论基础是接触碰撞问题的研究。在瑞典期间，他开始了对有限元方法的研究，即用一个有限变量的离散系统来近似描述一个无限变量的连续系统，把汽车碰撞的众多复杂的数据用一种可以计算和模拟的方式表述出来，并将其运用到薄板系统的接触碰撞研究方面，为汽车安全设计和车身冲压成型提供了科学的理论依据和计算方法。他撰写的《接触碰撞问题的有限元方法》一书在学术界赢得了很大声誉。

　　1991年起他开始在国内外两地工作。他和搭档李光耀教授以及成艾国、杨旭静、肖文洲等科研人员组成的课题组，开始了“薄板冲压技术”的研究。在实验室里、计算机前，3650多个日日夜夜的辛勤劳作，辛酸和艰难不言而喻，36岁的他开始早生华发。他们一开始是“主动出击”，带着自己开发的相关技术跑到各个企业介绍，后来他们的理论、技术、设备逐渐得到企业的认可，企业主动上门来请求他们帮助解决问题。

　　10多年的心血没有白费，刻苦攻关为国家带来了巨大的社会效益和经济效益。2002年在“薄板冲压技术”的鉴定会上，专家认为“该技术总体上达到国际先进水平”，其中在冲压成型CAE接触界面处理等几个方面达到国际领先水平。对提高我国相关产业，尤其是汽车产业的新产品开发能力，特别是在中国加入WTO后，实现参与国际竞争并取得应有地位这一长远目标，具有重要意义。该技术已在国内10多家汽车和模具生产企业得到推广应用，取得了巨大的经济效益。如有关技术应用到湖南同心实业股份有限公司解决了重大技术难题，显著提高了部分产品的合格率。他们的成果还用来解决上海通用、上汽通用五菱和长丰汽车公司等企业的生产装备国产化、本地化和新产品的开发中，涉及到的新增产值超过60亿元人民币。

　　2003年2月28日，是钟志华终生难忘的一天。在人民大会堂，他代表湖南大学和同事们从胡锦涛总书记手里接过了“国家科技进步一等奖”的奖杯。“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”项目，经过10多年的倾心研究，终于取得了阶段性的成果。

　　2004年，钟志华教授及其课题组再传捷报，他们的研究项目“汽车碰撞安全性设计与改进理论及关键技术”荣获国家科技进步二等奖。

　　20年如一日地奋斗，钟志华还设计出世界上第一个类菱形概念电动车型。

　　尽快提高我国汽车工业的竞争力，让中国的汽车产品走向世界，是钟志华梦寐以求的目标。他深知民族汽车工业起步晚，与国际先进水平的差距很大，目前为止还没有一款拥有真正意义上的自主知识产权的国产汽车。他要走的路还很长。