快速公交好处让人想不到

　　杭州日报讯 虽然还在试运行中，但近两周来杭州快速公交一号线（B1）的表现已相当乐观了。日运送乘客量从一开始的2万余人次，逐步稳定到4万人次左右，高峰日更达到5万人左右。与公交集团的“开通初期4—5万人次”预期接近。快速公交带来的变化正在悄悄生发。

　　完成时：成为浙图“常坐客”

　　小张，传媒学院在校生。快速公交开通后，上浙图的频率从以前的一个月三四次，上升到了目前的每周三次。五一黄金周几天，更成了小陈到主城饱读诗书的良机。

　　“不是我一个人有变化，我的同学也差不多。”小陈向记者强调。从学校到浙图，以前坐328或828等公交车都要再倒一趟车，虽然时间上多不了一小时，但心理上总觉得有疲于奔命之感。

　　小陈向记者透露，快速公交的开通还直接触动了许多学子的休闲消费。比如到曙光路一带的茶馆喝个茶、泡个吧，比如开始关注黄龙体育中心的赛事，比如晚上心血来潮就想到女装街转转……好像越来越顺理成章。

　　进行时：开始关注下沙房子

　　海天，主城一建设部门公务员。快速公交一号线，和海天的上班与生活其实“不搞的”。但B1却“点燃”了这位小伙子的下沙“情结”———快速公交会引发更多的眼光去关注下沙房地产。

　　搞建设的海天非常清楚，时间距离决定一个地方的热与冷，副城下沙同样如此。海天分析，快速公交直接引发市民购买下沙房产的可能不会太多，但它的信号作用很强，主城与下沙副城的联系，正在形成质的飞跃———已经开建的德胜快速路东头直接连下沙，指日可待的杭州地铁一号线也直达下沙。“这些要素因为快速公交的拨动，更加显性化。这对下沙城的建设很有利”。

　　来自建设部门的消息，打听下沙东和九堡经济适用房建设情况的市民确实越来越多。

　　将来时：愿意重做公交一族

　　方斌，家住城西，两年前由公交一族升格为私家车一族。因为他的出行线路有相当一段与快速公交一号线一致，B1开通以来，方斌到单位的时间“好像拉长了五六分钟”。

　　这五六分钟并没有破坏方斌的上班心情，相反，生发他“公交优先、公交优秀”的想法。出过国门的方斌对记者说，国外许多城市都以发展的眼光，给公交划定了专用通道，那里的人们也早已习惯。“大多数人买车绝不是炫耀，而是方便。如果杭州的公交体系发达了，比小车快捷了，我一定愿意重做公交一族，车子真正作为双休日的休闲工具。”

　　(通讯员余意记者张伟达 杭州日报)