迈向中国创造之路潍柴动力技术创新纪实(二)

　　欧洲是全球发动机研发的中心，我国引进的斯太尔技术就来自奥地利。

　　1998年，谭旭光主政潍柴后，第一件事就是赴欧洲考察。然而，欧洲之行却使他不胜郁闷———参观路线被严格限定，在中国人最想看的地方，全都被遮盖了；到了实验室，只能看一眼人家的实验台，一些公司干脆拒绝了他们的造访。

　　谭旭光的心被深深地刺痛了。

　　核心技术的缺乏，是国内企业共同的伤痛。从谭旭光那次欧洲之行算起，潍柴人7年间卧薪尝胆，总共投入了技改资金15亿元，并终于走向了“中国创造”之路。“蓝擎”的研发成功，使他们拥有了与国际巨头相比肩、完全具有自主知识产权的核心技术。

　　即使在山东省内，潍坊也是个二线城市；偏居一隅的潍柴，凭什么取得成功？

　　成功，得有与之相匹配的土壤和环境。

　　曾几何时，潍柴与所有国企一样，患上了沉重的“国企病”。科技人员干与不干、干多干少，全凭自己的良心；员工不管能力强弱，无论干多干少，拿着相差不大的薪酬。

　　受农村联产承包的启发，谭旭光把责任制引入技术创新，在潍柴实行“工程师负责制”———打破传统项目管理的办法，对重点项目设立技术创新课题，引入市场机制，通过公开招标的方式，确定项目负责人。项目负责人一旦确定，便拥有“至高无上”的权力———上可调度厂长，下可支配分支机构的工作人员。当由“要我管”变成“我要管”的时候，项目负责人巨大的创造力就爆发了出来。仅2003年，潍柴技术系统就开发新产品600个。在研制开发一款名为“8170”中速柴油机时，从画图纸到出产品，前后仅用了3个月。新产品推出后，在船机市场上供不应求。去年，潍柴共申请专利186项，今年前3个月，已获申请号的专利即达121项。

　　在谭旭光刚上台的时候，潍柴新产品研发的流程是这样的———设计部门出图纸，工艺部门进行工艺论证，总工程师办公室进行改造方案的设计……经过几个回合的折腾，新产品从设计到销售，需要一到两年的时间，用潍柴副总、党委书记孙承平同志的话说，“黄瓜菜都凉了”。当时，总工程师办公室、技术部、工艺部等等，多个部门各自为政，需要领导层层签字才能“联系”起来。1999年，潍柴将这些相关部门合并为统一的“技术中心”。新产品开发的流程再造就此完成。

　　从中国制造到中国创造

　　在科技创新中，最宝贵的是人。在潍柴从“中国制造”到“中国创造”的飞跃中，贡献最大的是科技人员。

　　在潍柴，首席工程师、首席设计师、项目工程师成为人人眼热的岗位，潍柴就是他们展示才华的舞台，在这里他们“名利双收”。2000年，在企业还相当困难的情况下，潍柴拿出上百万元，重奖科技人员，其中有5人各被奖励了轿车，在当地引起轰动。现如今，在潍柴，收入最高的就是有贡献的科技人员，办公条件最好的是技术中心大楼。公司的新产品实验室，是国内实验功率最大、台架最多的产品实验室，也是国内内燃机行业最先进的实验室。

　　潍柴也经历过极度困难时期，曾经困难得连水、电费都交不起，水表、电表差点被拆走。当时，一些科技人员另谋了“高就”。企业红火了，职工收入年年增加，那些跳槽的又想回来。这时，有不少人要求，把这些人拒之门外。然而，谭旭光却说，企业当年没有搞好，责任在领导而不在科技人员，他们是因为生活所迫而选择离开，现在愿意回来做贡献，只要有合适的岗位，一样欢迎。要想把企业做大，必须要有大的胸怀。

　　在这个偏僻的潍坊小城，从上海、北京吸引了一批高学历人才，有的还是内燃机专业的专家、博士。有记者问，如果这些人要跳槽，潍柴将采取什么制约措施？党委书记孙承平的回答让人吃了一惊———没有什么措施，也不会有什么措施，进的时候敞开大门，走的时候也敞开大门。对有些人才，潍柴不求所有，只求所用，他曾经是潍柴人，不管到了哪里，总会对潍柴有感情。

　　在潍柴采访，记者感受到浓郁的创新氛围。在这里，哪怕是一名文化水平不高的工人，也可能成为创新的明星。

　　“蓝擎”的气缸盖上有个喷油器，如果长时间作功，由于表面积炭，要想把它从气缸盖中顺利取出，是一件困难的事情，弄不好会损伤发动机。这个问题被一名叫王磊的青年工人解决了，他发明的“喷油器压块拆卸辅助工具”已经申请专利，“蓝擎”的设计图纸也按此进行了改动。因为王磊文化水平有限，在总结他的发明和申请专利时，公司专门给他配了一位高级工程师，而专利人的名字却只能是“王磊”一人。谭旭光等潍柴高层领导几次叮嘱：“谁也不准抢王磊的功劳”。

　　潍柴以开放的胸襟，借鉴、吸收一切优秀的技术和研发思路。“站在巨人的肩上，才能比巨人更高”。在研发“蓝擎”时，他们与全世界著名的AVL公司合作，大胆地借用“外脑”。在国内，他们与各大高校建立长期合作关系，山东大学的计算分析、天津大学的内燃烧、浙江大学的机械可靠性实验……这些国内顶尖的技术，全都被潍柴整合到一起，“为我所用”，并最终变成他们的产品优势。

　　这就是一个优秀民族迈向“中国创造”的成功之路。

　　采访札记

　　品牌不能让

　　本报记者袁成本

　　在引进斯太尔技术之初，潍柴人把产品直接叫作“斯太尔”；当用户广泛认可以后，他们加上了自己的品牌，叫“斯太尔·潍柴”；而现在，他们在为叫响“潍柴动力”而不遗余力。

　　潍柴副总、党委书记孙承平同志说，引进资金、对外合作，也是潍柴人梦寐以求的事情，然而，当他们得知要放弃自己的品牌、给国际巨头打工时，潍柴拒绝了。孙书记说，为了企业的发展，有的东西可以让，但品牌不能让。

　　近些年来，一些企业走进了“引进—落后—再引进—再落后”的泥淖，现实击碎了他们“购买”现代化的梦想。与潍柴这样的创新型企业相比，它们的差距不是一星半点。