出租车费"涨"起来，"的哥"荷包瘪下去？

　　燃油价格涨了，价格听证会开了，出租车价格升了……近一段时间以来，在燃油价格上涨的驱动下，几乎全国各大城市都按这一模式在开展着出租车调价工作。就在大多数消费者为出租车涨价愤愤不平，并追究出 "油价上涨" 这一罪魁祸首时。记者在采访中却发现了另一隐秘的链条：消费者对出租车司机发牢骚－－出租车司机却将矛头指向出租车公司－－而出租车公司呢？却吐苦水说自己日子也不好过，怪罪政府出租车牌照拍卖价格高……

　　分析这一现象，一些人士指出，油价上涨只不过是引发当前出租车调价大讨论的导火索。被油价上涨这一表象掩盖掉的，则是当前出租车行业的利益分配不均问题。

　　出租车司机收入不升反降的十年

　　 月入8000！被人称为"神奇的哥"的臧勤在上海造就的满城风雨在一些老牌的哥看来，实在算不得什么。要是在前些年，月收入8000对于出租车司机来说，还是一个比较容易达到的数字。

　　出租车行业已经风光不再首先在的哥们的收入上反映了出来。孔师傅说，如今在上海开出租车，起早贪黑一个月赚2000多元就很吃力了。很多不太熟悉业务的新驾驶员，不但赚不到钱，倒贴给公司也是经常的事。

　　记者了解到，上海双班出租车（两名司机一辆出租车隔天轮流）驾驶员平均工作时间都在18小时以上，而来自上海郊区、占上海出租车司机大军1／5的的驾驶员几乎都是24小时不间断营业。出租车驾驶员普遍反映，一个驾驶员每天至少工作14小时才能完成550元左右营业额，刚够抵扣当日上缴公司指标款和油费，也就是他们说的"保本钱"，而14小时以外的几个小时才是驾驶员为自己赚钱的时段。在出租车行业广泛流传着这么一句话：以前上午为公司干、下午为自己干；现在上午为汽油干、下午为公司干、到了半夜才为自己干。

　　一位在上海大众开奔驰出租车的驾驶员告诉记者，他凌晨4点半就出车，一直忙到晚上11点半回家。奔驰车一般还是公司里收工最早的车。

　　杭州市物价局的一份调查则表明，在杭州一名每周工作44小时的司机月工资仅为1321元，远远低于每月1800元的杭州市平均收入水平。

　　当然，造成出租车司机收入水平下降的原因是多方面的。车辆保险费用上涨，车辆价格上涨，车辆拥堵现象日益严重，而且随着城市的出租车数量的猛增，出租车的空载率亦水涨船高，这些都影响到了出租车行业的收入。特别是燃油价格的不断上涨，让的哥们腰包鼓起来的梦想越来越遥远。

　　"从1995年到不久前出租车调价，其他物品的价格都不知道涨了几倍，可杭州的打的费用一直没动过。"周泰生说。类似的情况也出现在上海，10多年前为出租车行业制定的合同指标以及相关行业标准一直未随市场的起伏而动摇过，而10多年前油价低、路况好、生意旺的场景到现在已变成油价高、道路堵、生意难做了。