场站不足乱停放　公交车知错难改

　　场站不足乱停放公交车知错难改

　　福荣路80余大巴占道停放屡遭投诉，特区内场站紧缺逾4000辆公交车停车难

　　一公里长的道路上，80多辆公交大巴停放在这里，一半的车道被挤占了。每晚7时后，下沙居民都会在福荣路上看见这种场景。

　　“只剩两车道，如果前面的车有点什么问题，我们就只能逆行了。”家住福荣路附近的金域蓝湾业主周小姐表示，她每晚回家几乎都会因为公交车占道问题而困扰。而家住“红树邻家”的李先生是一家公司的职员，他虽然没有车，但每天天没亮就会被路边公交车发动的声音吵醒，据了解，下沙总站最早一班车是5时40分开，最晚一班车是晚上12时许到站。

　　就算吃罚单也只能停在路边

　　“没有场站，我们只能停在路边。就算交警开罚单，我不停在福荣路边还能停在哪里？”昨日，下沙车队队长欧阳告诉记者，“从4月1日开始，我们每天都要接到罚单，目前已经吃了400多张罚单。”

　　据欧阳介绍，在下沙总站停靠的有103、212、33、34、47、50、215路车，其中103路每晚停在街道上的车就有40余辆，而其他线路大巴也要停40余辆。每天晚上7时许到次日上午7时，福荣路原本宽宽的四车道被挤成了两车道，许多居民向政府部门投诉公交车占道停放的问题。

　　“(居民)没有车坐时就要求开公交线，有了公交线又投诉乱停放。”欧阳表示，去年以来，下沙总站增加了两条新线路，47路和50路，给原本紧张的场站又增加了负担。“本来就没有地方停车，又增加了十几辆车，就只好停路边了。”记者在下沙总站看到，该场站约有1000平方米，最多能容纳30辆大巴，而东昌车队、103车队、德兴车队和下沙车队四个队都要在此停车。

　　特区内一半公交车夜宿街头

　　同在福荣路上的石厦南总站也面临着停车问题。石厦南总站一名关姓工作人员告诉记者，该站共有5条线路包括15路、44路、4路、225路、219路，有92辆大巴车，“站里只能停25辆大巴，剩下的车都没有地方停。”

　　像福荣路被公交车占道停放的现象在特区内普遍存在。在特区内拥有3000辆大巴的巴士集团做了初步统计，目前自有和租用的场站共有16.3万平方米，根据120平方米／辆的标准再除去消防通道等因素，只能满足1300辆车的停放，如此算来，还有一大半的车要“露宿街头”。统计表明，目前特区内有8000多辆标车，场站缺口几十公顷，只能满足不到一半的公交车停放。

　　场站建设需从更高层面规划

　　去年，深圳市提出了将公交覆盖率提高到98％的目标，以解决市民出行难的问题。公交线路不断增加，车辆也在不断增加，现有场站的停车压力更加大了。在寸土寸金的特区内，发展公共交通如何解决配套的停车问题？

　　对此，记者采访了深圳市交通场站建设管理中心的负责人，他表示，根据《深圳特区公交场站近期建设计划》、《宝安区公共交通规划》和《龙岗区公共交通规划》，至2010年，深圳将完成449个交通枢纽场站及地铁、沿线轨道交通公交接驳站的建设任务。从2003年场站中心成立起，已经有16.3万平方米的交通枢纽场站建成，接收投入使用的公交场站有13个，“场站缺口非常大，即便是福田交通综合枢纽换乘中心建成了，也只有700余个停车位。”

　　“特区内的土地非常宝贵，场站的建设赶不上车辆的需求，所以就有专家提出规划综合停车场，搞期货经营。”该负责人认为，场站的建设并非满足某条公交线的问题，而是关系到今后深圳交通运作方式的问题，要从更高的层面规划建设场站，而不是“哪条(公交)线缺场站了就建在哪”。本报记者任笑一

　　■交警说法

　　公交车乱停放查与不查都难办

　　市交警局相关负责人表示，将根据道路实情规划部分临时车位供公交车停放

　　本报讯(记者朱倩)如果查处，公交大巴确实没地方停放；如果不查，周边居民又会投诉。对于公交场站紧缺导致公交大巴乱停放的问题，交警部门坦言在处理这个情况时非常矛盾，可以说是陷入两难地步。

　　日落而归、日出而作的公交大巴占用市政道路停放，或因巨大的轰鸣声扰人清梦，或因挤占原本不宽的车道而屡屡成为市民投诉的对象。口岸交警大队负责人证实，在福荣路违章停放的公交大巴，引发了周围居民不满，该大队已派交警前往查处。

　　“查或不查，都不好办。”针对这个问题，市交警局交通处有关负责人坦言，“如果查处，公交场站车位紧缺，部分公交大巴确实无处停车。但是一旦允许它们路边停放，又会对周边居民的出行安全造成不可忽视的影响，引来居民投诉，交警因此也陷入两难境地。”

　　公交大巴无处停车的困境已经引起政府关注。这位负责人透露，市综治办已就此展开调研，虽然还未有结论，但已有多个对策。

　　治标治本的方法当然首推新建大型公交场站，但周期长无法在短期内解决这个问题。该负责人认为，“在目前的状况下，并非所有的公交线路都要就近停放，如果有场站还存在空余车位，就应该充分利用，不应令其空置。”

　　同时，交警部门还有意规划部分临时性停车位，供公交大巴使用。不过，鉴于临时性停车位不仅要占用道路资源，更会危及周边居民生活、出行安全，交警部门对此极为谨慎，“决不能轻率从事，一定要根据每条路段的实情来规划停车位，将对周围居民出行的影响减少至最低限度。”

　　启事

　　公交优先，市民是受益者，但提高公交线覆盖率的同时，公交车的配套设施也成为现实问题。目前深圳过半的公交车没有场站可停放，而公交站场的建设无法一蹴而就，因此公交车为了找到停放的地方只能无奈地吃下乱停放的罚单。短期内怎么解决这个问题令各方头疼，如果你有好的建议和方法，请拨本报热线83325000或登录“奥一深圳”sz.oeeee.com共同探讨。

　　图：

　　夜晚，下沙福荣路两旁停满了公交车。随着深圳公交车辆的增多，原有的公交场站已经不够用了。

　　本报记者孙涛摄

　　（南方都市报）