开通“一卡通”动态、现场、声音

　　副市长吉林乘坐103路电车体验刷卡称刷卡机装得太低

　　一卡通：刷走69年纸月票

　　本市公交ＩＣ卡系统昨日开始全面使用，有着69年历史的纸质月票正式被电子IC卡替代，乘客在本市全部的18000辆公交车、地铁和三万多辆出租车上进行刷卡消费。

　　虽然昨天市交管局在城八区启动了三级指挥疏导预案、文明监督员也增加一倍达到8000人，但就刷卡首日情况看，仍然存在一些问题，要达到每一个乘客都“喜刷刷”的效果，还需要不断地改进和完善

　　各方举措

　　交管：启动三级疏导预案

　　昨天是公交车实施IC卡的第一天，城区道路交通状况与平时基本持平，但各联络线进京方向和环路交通流量较大，特别是三环路上的六里桥、三元桥、安贞桥、马甸桥等几个较大公交站点及周边，车辆时速始终低于20公里。

　　尤其在昨天早高峰，各大公交站点周边交通情况较为拥堵。按照“警力随着堵点走”的原则，交管部门在城八区启动了三级指挥疏导预案，加派巡逻疏导警力。

　　据了解，三级指挥疏导预案一般在周一早高峰、周五晚高峰或节假日启用。但早高峰期间，122接拥堵、事故数量与平时相比无明显变化，昨天7时至晚9时，共有事故报警430起，拥堵报警124起。

　　公交：8000监督员维持秩序

　　昨天刷卡第一天，文明监督员增加了一倍，达到了8000人。全市1805个重要站台都配备了3至4名文明监督员。

　　据公交集团董事长郑树森介绍，昨天还有近万名的公交职工和干管人员也在站台维护秩序。记者从有关部门了解到，截至昨天上午10时，本市共发售IC卡近150万张。

　　此外，公交总队积极调整警力部署，根据扒窃活动动向，组织反扒民警打击现行扒窃犯罪活动。

　　截至昨天下午4时，反扒民警已抓获扒窃嫌疑人5名。警方提醒，在上下车过程中，乘客不要因刷卡放松警惕，成为窃贼下手的目标。

　　市长体验

　　“把刷卡机的位置调高些”

　　市长语录：“公交IC卡的车载刷卡机安装位置太低了，应该再调高一些，让乘客登上第一级台阶就能刷卡。”

　　话语背景：昨天早晨7：30，副市长吉林来到动物园公交枢纽站，并乘坐103路电车一直从首站坐到末站体验刷卡。在发现车台阶比较高时，对市公交集团的有关负责人说。

　　昨天，一些乘客因找不到刷卡机位置，而延长了刷卡时间。记者发现，公交刷卡机一般在1米高左右。乘客登上公交车第一级台阶时就要准备刷卡了，但这时刷卡区的位置不方便刷卡，而登上第二级台阶时刷卡机的位置又太低，以至于一些乘客把显示区当成了刷卡区，延长了刷卡时间，影响了上车速度。吉林建议：“把公交刷卡机的位置调高一些。”让乘客登上第一级台阶就能刷卡。

　　“把公交专用道连成一个网”

　　市长语录：将把每一条道路上的公交专用道连成一个网……加快公交车的运行速度，让上班族们不再因为堵车而迟到。

　　话语背景：在刷卡首日，一些大的公交站点周围交通出现了拥堵，为增加公交车运行速度，吉林提出“连网”的建议。

　　乘车时副市长吉林透露，把每条道路上的公交专用道连成网，可以避免公交车与其他机动车共用一条道的现象发生。记者注意到，为减少刷卡带来的问题，公交部门昨天增加了1400余辆公交车支援客流量较大的线路。300路公交车成为配车最多的线路，发车间隔也缩短至2分钟。昨天，副市长吉林还接到一位乘客的当面“投诉”，乘客称她的IC卡刷卡时没反应。对此，吉林指出，出现类似情况的原因很多，工作人员要细心解释，不要出现冲突。

　　未来动态

　　奥运线路将用四门公交车

　　昨天全面刷卡后，全市公交车队对上下车门进行了统一的规定：三门车中门上，前后门下；两门车前门上，后门下，该规定在公交车门上都有标识。针对客流量比较大的线路，只有一门可以上影响刷卡和乘车速度的问题，市运输管理局局长丁保生建议，在国外四门公交车很多，可以两门上，两门下，很方便。而目前北京运营的公交车还没有四门车。丁保生说为提高刷卡速度，北京也应该考虑新增四门公交车。对于这个意见，市公交集团董事长郑树森在接受记者采访时表示，四门公交车的问题公交部门已经考虑多年，但考虑到市民的乘车习惯和需要增加工作人员配置，一直没有实行。郑树森介绍，目前的公交车事故中，磕伤事故占到了一半以上，如果在现阶段推广四门公交车考虑到安全因素也不允许。但是他表示，公交部门将在奥运线路和客流量比较大的线路试行四门公交车，以提高刷卡的速度。

　　无人售票线路还将推广

　　相关部门负责人告诉记者，从昨天开始，41条分段计价线路将陆续在近期改为单一票制。目前352路、626路已经改成全程1元。374路支线、327路等以前全程票价为1.5元的公交车也要全部改成1元。

　　市公交集团总经理助理姚振平介绍，之所以要改成单一票制，主要是为了推广无人售票线路。而公交集团董事长郑树森介绍，从实行以来，已经在无人售票线路上形成了乘客文明排队上车的习惯。

　　特写

　　售票员“记人培训”有些难

　　在103路公交车动物园首站，记者注意到，当乘客在首站上车时，售票员都会站在上车门刷卡机的附近，一边查看持卡乘客刷卡，一边引导直接买票的乘客往后走。

　　103车队书记王福云介绍，在此之前，售票员和司机都经过了强化的“记人培训”：既要求他们照顾好刷卡的乘客，又要记住直接上车买票的乘客，在刷卡乘客上车以后，再让没有刷卡的乘客直接购票。王福云说：“这有些难。”他说，在中途站，售票员要负责下车查票，这时司机要帮售票员记住没有刷卡直接买票的乘客有多少人。“一趟下来挺累的，比以前要费心多了，”一位售票员在接受记者采访时表示，“我们现在就怕出现逃票的情况。”

　　1路刷卡“第一人”很满意

　　凌晨5点，1路公交车马官营站台上有大约七八名乘客在等公交车，大家在站台地面上施画的排队线内站成一列，排在第一个的女士大约三十多岁，手里早已经准备好了公交IC卡。

　　“乘客您好，1路公共汽车开往四惠，请您在中门刷卡上车。”伴随着1路清晰的报站声，中门打开，乘客依次上车，随后是一声声“嘟嘟嘟”的刷卡响应声。记者暗自计算时间，由于站台上人少有序，七八名乘客上车，6人使用IC卡，总共只用了大约8秒钟。

　　“您是今天1路公交车第一个刷卡乘车的人。”听到这句话后，乘客田女士有些意外。她告诉记者，她是一名公司职员，住在总站附近的莲馨园小区，每天几乎都坐1路首班车到四惠附近的公司上班。一听说IC卡替代纸质月票，她第一时间就换了卡。“使用IC卡是文明的体现，而且干净卫生，还省去了找钱的麻烦，使用挺方便的。”田女士对记者微笑着说。

　　300路绕三环路走一圈用了2个小时45分钟三元桥进站耗时17分钟

　　第一天：刷卡上班迟到多

　　昨天是交通IC卡全面刷卡的第一天，记者全程跟踪北京300路、1路、4路等公交线路后发现，刷卡首日市民上班迟到的多。

　　昨天，记者乘坐300路绕三环路走一圈用了2个小时45分钟，而售票员表示，平时则需要1个多小时。粗略计算，300路外环一共32站，昨天每站停靠时间平均延长两分钟。而在三元桥车站，记者掐表计算则足足用了17分钟才驶入站内，致使站外形成数百米长车队。

　　●体验之公交

　　现象一

　　候车黄线成摆设

　　本报记者贾运华报道早上7点半，记者来到东直门966路公车（东直门到昌平）的始发站，相隔三五米的站牌上有十几路公交车，人们按照路边“自然”的候车线零散站着，一旦车来了，人们不分前后门地一拥而入，脚底下的黄色候车排队线似乎只是个摆设。一位文明监督员告诉记者：“因为车多，有时候车辆进站时有别的车辆在前面挡着，就没办法按照停车线来停车。”

　　现象二

　　刷卡上车没座位

　　本报实习生王禁报道“不刷卡的倒有位子坐，下回我也不刷卡了”，昨天上午，一名乘客在六里桥东上车后，站着嘀咕。

　　上午9点40分，记者在从公主坟赶回的路上，车到了六里桥东，本来车上还有些零星座位，但由于持卡的人必须要刷卡，而直接买票者则直接冲上车占了位子。一位姓古的乘客愤愤不平地说：“我以后就直接买票，也不买月票卡了，看看没票的直接上，还省事，有票的刷卡后座位、时间都耽搁了。”

　　现象三

　　老人挤车实在累

　　本报记者向玮报道昨天早上，一位老人在万泉庄准备刷卡乘坐367路公交车时，在努力近5分钟后仍然挤不上车，十分气愤的老人在车站大骂长达十余分钟。

　　“实行刷卡上车后，我根本就挤不上车了。”还在气愤中的老人告诉记者，她早上8点到车站等车，367路公交车过来后，她准备和往常一样从后门上车。但没想到的是售票员要求所有人必须从中门上。“当时人黑压压的一片都挤到中门去了，我一个70多岁的老太太哪挤得过那些大小伙子啊，当时我努力尝试了几分钟就不得不放弃了。”

　　现象四

　　浑水摸鱼为逃票

　　本报记者庞海英报道昨天，一男子持“一卡通”乘坐300路在十里河站上车在草桥站下车，上车时没有刷卡，后在洋桥补刷，男子卡上刷费1元，而实际他应付车费4元。

　　300路外环车队工作人员表示，目前正在考虑在始发站能否在站台提前刷卡后再上车。另外，始发站加设窄围栏，确保乘客排成一字队上车，杜绝“浑水摸鱼”的乘客。同时，售票员要加强管理，更需要乘客自觉遵守乘车规定，刷卡买票上车。

　　现象五

　　站台锁门逼排队

　　本报见习记者张璇报道记者在337路公共汽车站石景山总站的候车站看到，原本对应前、中、后门设计的有3个出口的候车亭的前后出口被锁上了。

　　记者致电337路石景山总站办公室，一位拒绝透露姓名的工作人员对记者说：“我们是为了配合大车只能在中门上车的规定而作出的安排，在非高峰时间段锁上前后两门，想让乘客能早点适应新规定。在早晚高峰时，3个口都会打开，但还是等在中门排队的人上完了才让前后门排队的人上，我们会有专门的工作人员在现场维持秩序，同时也拦住不想排队的乘客。”

　　●体验之出租车

　　出租司机婉拒刷卡客

　　本报实习生赵璐璐报道从上午8点到8点40分，在从记者拦截询问的16辆出租车中没有一辆能使用“一卡通”。

　　最后，终于有一位金建出租汽车公司的司机说可以使用“一卡通”，但是自己并不太清楚怎么用。在记者到达目的地时，把“一卡通”交给了司机，司机把卡片放在读卡机前，听见“嘀”的一声响，但是司机说并没有刷过去，因为如果扣除了打车费用，显示器上应该显示卡上余额和扣除金额，可是现在并没有显示，最后记者只能用现金付款。

　　司机说：“尽管刷卡可以避免收假钞，但我们也不情愿在不清楚钱是否刷走的情况下把顾客放走，这样极容易发生矛盾，所以我们也不是特别愿意乘客刷卡付费。还有如果用卡结算，返钱的时候还要经过数据采集，手续太麻烦了，还不如直接给钱方便。”

　　刷卡完毕打不出的票

　　本报记者刘伟报道想享受一下IC卡打车的王先生却遭遇了烦心事，先是问了五六辆出租车都说不会使用刷卡机，好不容易遇到会用的又出不了的票。

　　王先生说，他出了西直门地铁站后，想用IC卡打车感受一下，结果问了五六个师傅都说不会使，“还说没用过‘一卡通’，不知道怎么用。”王先生说，随后，他坐上了一辆万泉寺的“一卡通”出租车，司机说接受过培训，会用。

　　王先生打车到了五道口，刷了24元准备要的票时，“司机先说等等，结果过了一分钟发票都没出来”。随后，司机给了王先生一张存票。

　　“刷卡打车是很方便，但还是有太多问题。”王先生哭笑不得地说。

　　●体验之地铁

　　十米长队持续一小时

　　本报记者李雪报道昨天早上7点10分，记者在四惠东站看到，有七八名工作人员站在3台刷卡机前负责检票，工作人员比平日多了一倍。

　　从7点半开始，客流一下子多了起来，两个检票处前都排起了十几米的长队，堆积了两三百名乘客。由于每处只有两条通道，人员流动十分缓慢。

　　“原来通过检票口也就用半分钟，今天我都排了四五分钟了！”刚刚通过检票口的刘先生十分不满地对记者说，同时，他的抱怨也得到了周围许多排队乘客的附和。

　　由于乘客过于集中，8点03分，西侧检票处前的临时通道被打开，大量人流立即涌向了检票口。虽然排队的范围拓宽了，两台移动POS机也“上岗”工作，但因只有两个检票口，乘客通过的时间并没有明显加快，反而造成秩序混乱。不到5分钟，临时通道又被封闭。直至8点30分，两侧检票处前两三百人的长队，一直没有消失。

　　●网友声音

　　车上设监督刷卡人员

　　我想养只猫：我建议：一、每辆车上增加一监督刷卡的售票员，这样会解决一大批就业问题，应好过现在车站站一排人维持秩序；二、估计三环沿线至少要把首班车时间改成凌晨4点，要是改成凌晨3点、2点或通宵更好。

　　同事上班铁定迟到

　　肥猫九条命：我同事现在有一半以上的人还没来，他们铁定迟到了，还有5分钟……

　　六站坐了近三个小时

　　无色生香：我6点10分坐上944，从丽泽桥到公主坟南站，大概就6站吧，我下车的时候是8点50分……

　　坐300路上午就得请假

　　水的自白：我是从潘家园坐到马甸的，平常也堵，这段距离坐830路不到1个小时，坐957路的话1个小时左右。今天，我竟然迟到了30分钟，还是坐到亮马桥后又打的车。估计我要是坐300路的话，上午就该请假了。300路公交车按说也不少了，可是这人就没见少。全都从中门上车，一辆车要在车站多停好几分钟，后面的车进不来，全都堵在站内。

　　为手持刷卡机晕倒

　　冷色酒杯：广州也刷卡，且没有售票员，但很少出现这样的情况，最关键的就是：单一票制。如北京实行单一票制，然后主动投币，那自然就可以了。我今天坐938路，居然还是售票员手持刷卡机，晕倒！这样的科技产物居然用这样的方法！

　　30%的乘客趁乱逃票

　　匿名用户：我是一名乘务员，今天早上上班比平时的工作量加大了好多，连很多乘客都觉得我们太辛苦了。下班时都快说不出话了，尤其是头班的时候，我没开后门，那些乘客就强行把门扒开上车，根本阻止不了强行上车的乘客。今天人太多了，我根本看不过来。最后到草桥下车时，估计有30%的乘客是上车也不刷卡，下车也没刷就一拥而下了。

　　刷卡乘车一天亏300元

　　韦先生：上班迟到了半个多小时，半天的工资没了，这个月的全勤奖没了，保持了一年的无迟到纪录被打破了，细细一算账，今天损失了300多元，这都够我打一个星期的出租车上下班了。

　　由于只能在前门上车，前车厢十分拥挤，还有乘客挤得上不来，而车后部却很空。车在站内停的时间加长，导致后面的车进不了站，公交就这样一辆一辆地排成了队。昨天早上8点左右，在三元桥公交车站由亮马桥向三元桥方向，公交车辆堵了有20多辆，长度达500米以上，而站台上也挤着几十名焦急等待的乘客。

　　减少钞票污染、体现科技进步IC卡制度还需更人性化

　　退卡点：5天内将增10个

　　对刷卡首日出现的乘车拥挤和刷卡失误等问题，市公交集团董事长郑树森表示，这最少需要十几天时间适应。北京大学社会学教授夏学銮建议，公交IC卡销售点应同步增设办理退卡业务，以缓解好买不好退的窘境。

　　另据一卡通公司有关人士透露，昨天接到十余名市民要求退卡的电话，并表示，在未来的3至5天内，有关部门将增设10个退卡点。

　　●业内

　　公交公司：

　　刷卡至少需要十几天适应

　　针对刷卡首日出现的乘车拥挤和刷卡失误等问题，市公交集团董事长郑树森在接受记者采访时表示，这是一个必然的过程，最少需要十几天时间适应，才能令局面好转。他举例说，像无人售票线路刚开始出现时，一些市民对其也有意见，但是经过三四个月的运营，乘客逐渐养成了排队上车和预备零钱的习惯。相对无人售票线路来说，IC卡是更复杂庞大的工程，需要一段时间适应，这很正常。

　　针对10日出现的乘车速度慢、上下车拥挤的问题，北京市公交部门已经有所预计，并且采取了增加车辆、改造站台、布置大批的文明监督员上岗等方法。郑树森还表示，IC卡的推广肯定会有一个过程，推广使用只是迈出了第一步，在使用过程中将不断改进和完善，达到市民、企业、管理部门各方都“喜刷刷”的良性循环。

　　一卡通公司：

　　5天内将增10个退卡点

　　昨天是市政交通一卡通第一天正式使用，据知情人士透露，昨天接到十余名市民要求退卡的电话。

　　退卡市民多反映，他们觉得自己坐公交车次数较少，认为一卡通不太合适，所以要求退卡。另外，对于有市民反映的“一卡通购卡容易退卡难”的情况，一卡通有关人士透露，相关部门正在抓紧解决该问题。在未来的3至5天内，有关部门将增设10个退卡点。

　　据介绍，由于一卡通采用的是电子芯片技术，退卡时是通过查询后得到卡内余额信息的。退卡时如卡内余额超过100元，要收取余额的10%作为手续费。据透露，目前本市一卡通储蓄余额平均值为46元，所以超过100元的微乎其微，只是为了防止职工换现。

　　●专家

　　北大教授夏学銮：

　　用IC卡可减少钞票污染

　　对于本市只有11个退卡点，营业时间有限的问题，北大社会学教授夏学銮建议，公交IC卡售卡点应同步增设办理退卡业务，以缓解好买不好退的窘境。夏教授说，这种关系公共利益的事情应具备人性化的服务，只是退卡时要求顾客所退IC卡能正常使用即可。

　　对于现在市民上车拥堵、客运效率不高的原因，夏学銮指出，主要是管理水平跟不上。他建议，公交车至少能有两个门可上车。

　　夏学銮还说，使用公交IC卡能减少钞票污染，简化人力物力，符合现代化发展方向，这对市民生活有积极作用。至于出现刷卡混乱的情况，他认为主要原因是持有公交IC卡的市民目前还没有完全适应。

　　人大教授毛寿龙：

　　取代纸月票体现科技进步

　　本报记者鲍颖报道中国人民大学教授毛寿龙认为，刷卡可减少很多人力，是生活进步的体现，市民养成刷卡的习惯对北京来说是好事情。

　　毛寿龙指出，用刷卡代替纸质月票，不仅能节约纸张，而且是生活科技进步的体现。若市民养成有序上车、主动刷卡的好习惯，既能节省人力，也有助于提高客运效率。

　　他分析说，目前刷卡上车的拥挤，主要是因为刚开始大家对公交IC卡的使用还不熟悉。而任何事情都会有个适应期，第一天的刷卡混乱也是可以理解的。同时，他指出，现行的公交IC卡制度是有一定弊端的，如市民丢失了卡不能补办的规定是十分不人性化的。

　　文明学者北野：

　　5年后可望实现彼此礼让

　　文明学者北野认为，刷卡能使市民行为变得更文明，但需要一个过程，并预计5年后，市民将培养出彼此礼让的习惯，才能真正享受到刷卡带来的方便。

　　北野介绍说，技术的进步对公民的道德行为提出了更高要求，市民行为必须文明化，应规范自己的行为以享受出行环境质量的提升。他指出，以往前后门随便上车，大家都毫无秩序地挤，实际上是在培养人的自私个性。现在一个门上车，要求大家使整体秩序都有序起来，这有助于培养公民的整体意识。

　　他提出，政府应通过加强管理和教育，使市民能尽快适应技术进步给生活带来的便利，以便在奥运期间就能发生变化。

　　●官方

　　市财政局：

　　便于根据客流发公交补贴

　　由于纸质月票无法对月票有效线路进行有效的量化考核，对于乘客的乘坐次数等运营点、面上的情况没有一个明确的数据。

　　北京市财政局新闻发言人徐熙介绍，公交企业作为公益性企业，北京市每年都要给北京公交提供八九亿元的补贴。以前，政府对公交什么地方该补贴、补多少只是一个大概数。使用IC卡计票后，政府就可清楚地掌握乘客的乘车情况以及公交的运营情况，根据情况给以补贴，使补贴用在明处。

　　市信息产业协会：

　　刷卡计费是IC系统一部分

　　使用IC卡系统能节省人力，调动公交资源，优化公交系统。针对使用中出现的问题，记者采访了北京市信息产业协会秘书长徐祖哲。他表示，IC卡系统是一个整体，刷卡计费只是其中的一个部分，技术进步不等于系统思维的先进，要从整体战略上进行完善。

　　IC卡系统与最初的信息化项目不同，不是一个简单的机器对机器的系统，而是信息化与人的需要相结合的整体，单从技术的角度考虑已不够，更多的社会学范畴的问题成为要考虑的重点。例如月票卡是只限本人使用，上车后仍然是乘务员进行人盯人式的检查。而信息化社会首先应该是信用社会和有序社会，信息技术的进步是伴随着市民素质和信用程度的提高而提高的。如果只重视技术层面，整个系统的功能发挥就将大打折扣。

　　提示

　　3种情况不能正常刷卡

　　1.距离、位置不正确

　　现象：不少乘客持“一卡通”通过刷卡机时，刷卡机没有传来“嘀”的一声长音，而是发出短促的“嘟嘟”声，并亮起了红灯。

　　提醒：要将IC卡放在刷卡器上的感应区内，卡距刷卡机距离不能超过6厘米，距离过远无法正常通过。

　　2.IC卡重叠放置

　　现象：张先生将IC卡放在了钱包中，当他将钱包打开露出“一卡通”通过刷卡机时，虽然卡片放置的位置、高度都正确，却无法正常通过。

　　提醒：“一卡通”是具备射频特征的非接触卡，内部含有集成电路芯片，当两片芯片同时通过时，机器无法正常检验。所以，不要将“一卡通”与门禁卡、饭卡等其他IC卡重叠在一起使用。IC卡与银行卡放在一起，理论上不会有很大影响，但长时间混合放置，也可能出现“失效”现象。

　　3.月票充值不正确

　　现象：“我前天刚拿100块钱换了月票，怎么划了我3块钱，是不是显示少了一次啊？”昨天在四惠地铁刷卡口，李女士就遇到了难题。

　　提醒：虽然从4月份就开始置换地铁IC月票卡，到5月10日才开始正式刷卡乘车，但当时换的只是4月份月票，不能在5月10日后使用，人们今后可在每月25日之后，对下月月票进行充值。进行充值时，乘客要表明是换月票，否则金额可能被充到储值区。八通线、13号线为地铁月票无效线路，乘客需要购买纸票，使用一般IC卡或在月票IC卡的储值区充值后，才可刷卡通过。

　　9字头公交车避免临时补票

　　记者昨天乘坐976路空调公交车时发现，平常只需要一人售票的车上又增加了一个手持POS机的工作人员。据介绍，9字头公交车全部使用手持POS机。乘客刷卡时，检票员将按照打折后的价格扣除乘车费用，只要刷卡一次就可以。

　　据售票员介绍，由于空调车票起价2元，因此乘客需要延长乘车路程补票时，只能按照1.6元以上来补票。也就是说，如果一个乘客上车买票时是2元，POS机按照八折1.6元扣费，但乘客需要延长乘车路程，需要补票1元时，POS机只能按照1.6元扣费，相当于乘客多花了0.6元。

　　提醒：乘坐9字头空调车要想好到底去哪儿，最好不要临时补票。如果有事要延长乘车路程，可以下车倒月票有效线路。

　　⊙本报记者孙金凤李雪庞海英贾运华王禁向玮张璇赵璐璐刘伟报伟鲍颖李宛霖