“一卡通”先进设施还需乘客先适应

　　5月10日，在北京西直门地铁站西北口，进站的乘客排起长队李克杰

　　从5月10日开始，服役了69年的北京纸制月票将光荣退役，新的一卡通IC卡正式上岗。（5月10日《新京报》）

　　城市公共交通实行一卡通是电子时代的重要标志，也是城市文明进步的必然要求，更是人类社会进入“卡时代”的必然结果。

　　一卡通可以让市民出行变得更加方便、快捷和安全。一卡通的普及使用，也可以提升城市形象，改善市民生活习惯，促进市民生活方式的现代化。

　　从前一阶段的情况来看，北京有关方面对全面推行一卡通的准备工作是比较充分的，先行做了大量细致的宣传教育工作，并且提前预售了一卡通，对刷卡机等相关设施进行了长时间的试运行。不仅如此，还针对一卡通实行中可能出现的一些具体问题，进行了符合人性化的预案设计，作出了有利于乘客的处置规定，比如刷卡机故障时乘客可以免费乘车等。

　　应当看到，要让一卡通“通”北京真正实现，交通基础设施的进步只是一个方面，作为交通基本主体的人——市民和乘客才是保证北京城市交通畅通的关键因素。市民和乘客的文明素质、乘车习惯以及乘车道德将直接影响公共交通的效率。

　　实行一卡通后，首先要求市民和乘客改变乘车不排队、车一到一窝蜂拥向车门的不良习惯。过去可以从两门或三门上车，现在必须从一个门上，而且要依次刷卡，这从客观上会加剧门前拥堵，影响上车时间，如果秩序混乱将会极大地影响乘客上车的时间，造成车辆压站，影响交通运能。同时，前门上车后门下车，或中门上车前后门下车，也要求乘客上车后自觉向下车门移动，而不能滞留于刷卡门，否则也影响整个乘车秩序。

　　从刷卡首日央视记者体验的情况看，问题恰恰出在这里。特别是在上班高峰时段，人多拥挤，乘客根本无法从一个门上车，也无法从容地刷卡，甚至根本无法靠近刷卡机，从非刷卡门上车的现象难以避免。当然，这其中有人多的客观原因，但也有乘客不习惯上车后立即向下车门移动的问题，甚至有的人还不懂得上车后侧身站立，影响其他乘客的通行。在此，我们有必要呼吁广大北京市民要积极配合有关部门的工作，做到正确认识一卡通，正确使用一卡通，按照一卡通的规律和特点乘车刷卡，毕竟城市公共交通关系到每个市民的工作和生活。

　　当然，有关部门也不能忽视一卡通实行过程中可能出现的问题，比如在上下班高峰时间，乘车困难和刷卡不便还会不同程度地存在。同时，20秒内刷卡两次无效和每张卡在一条线路中只能使用一次的规定，虽然可以有效避免多次刷卡或刷卡时被多扣乘次和票款，但也给多人使用一张卡设置了障碍，因为这种情况并不少见。在笔者所在城市刷卡就没有这样的限制。看来，正所谓智者千虑必有一失，我们希望北京的一卡通能够在实行中不断完善，既最大限度地方便市民出行，也最大限度地保障交通顺畅。

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