聚焦南京长江大桥“炸桥”之辩

　　“我沿着人行道，走近正桥。两座雄伟的工农兵塑像左右挺立。塑像后面，耸立着两个高大的桥头堡，顶端的一面面红旗，映着阳光，十分艳丽。”这段熟悉的文字，出自小学三年级语文课本，数十年来，无数国人就是从这里第一次知道南京长江大桥。

　　然而，就是这座我国自行设计、施工的第一座特大钢梁桥，这座有着特殊历史意味、载入了小学课本的大桥，最近却经历了一场“生死辩论”。

　　这场“舌战”，起源于南京和重庆两位副市长的一次会议发言。透过辩论本身，“炸桥”争论的依据是经济发展。对于这座有着历史坐标意义的大桥，其存在的价值远大于本身的经济意义。

　　两位副市长的“舌战”

　　5月9日，这场争论的引发者之一，南京市前副市长蒋裕德接受了本报记者的采访，这场争论扩大到这种规模，出乎他意料。

　　从现在的情况来看，这场五一黄金周期间爆发的争论，借用的却是几个月前的一条新闻。

　　蒋裕德回忆，2006年1月4日，长江黄金水道开发主题报告会在上海举行，长江沿岸城市的20多位副市长共聚一堂。

　　位于长江上游的重庆市代表率先发言。重庆市常务副市长黄奇帆在发言时提到“长江上现有的桥梁是重庆发展的瓶颈，导致大型货轮‘上不去下不来’，长江上有些老桥要改造，个别老桥要炸掉。”

　　虽然黄副市长没有点名道姓，但与会的市长们都清楚，长江上的“老桥”，一是1957年建造的武汉长江大桥，二是1968年建成的南京长江大桥。这两座桥净高都是24米。

　　武汉市没有派代表与会，而南京市前副市长蒋裕德在10分钟的主题演讲将要结束时，对重庆市副市长黄奇帆的炸桥设想提出异议。

　　“一来南京长江大桥是座公路、铁路两用桥，不能因为长江黄金水道的畅通而切断南北铁路大动脉。就是在长江上的十几座大桥中，铁路桥也没有几座，而且今后也不可能再建更多的铁路桥。

　　“二来在南京长江大桥上游还有十几座净高24米的长江大桥，比如芜湖长江大桥、铜陵长江大桥、安庆长江大桥等，如果要炸南京长江大桥，那就要从下往上一座座炸过来。”

　　蒋裕德说完这话，台下一阵哄堂大笑，“现场气氛很活跃”。

　　在结束时，蒋裕德还说了一句：“南京长江大桥再用五十年也没问题。”

　　两位副市长的讨论，后来被媒体称作“在公开场合的一番唇枪舌剑”。媒体进而分析，两位副市长的争论无外乎一个“利”字，大型货船无法通过南京长江大桥，令南京能从中获得中转、运货等巨额经济利益；一旦将大桥拆除，这些利益将会变得一无所有，故南京极力反对拆除南京长江大桥。相反重庆却因此视南京长江大桥为“绊脚石”。

　　“事实上气氛没有媒体说的那么紧张。”蒋裕德说，“我与黄奇帆以前都在各自省市的经委工作，原本相熟，那天的讨论也只不过是关于一个设想的发言而已。”

　　1月4日会后，重庆市副市长黄奇帆因有公务先行离开上海，炸桥设想的讨论至此已戛然而止。

　　媒体引爆炸桥之争

　　事隔几个月，此时，蒋裕德已卸任副市长，转任南京市政协副主席。

　　5月初，一位不愿具名的桥梁专家在接受媒体采访时提出“与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到十年就能超过上千亿。”

　　这位“不愿具名的桥梁专家”的论点立即被国内众多媒体转载，并在五一黄金周期间，成为各大论坛上炙手可热的话题。

　　而早在1月份重庆和南京两位副市长“针锋相对”的讨论，这时被再度翻出，并成为了正反两方的主角。

　　炸还是不炸？网友们迅速分化成两派，一派支持黄奇帆的炸桥说，认为南京长江大桥阻碍了长江中上游口岸城市的发展，因为“万吨巨轮无法驶入”。

　　他们“最有力”的证据，则是全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华发表的一席议论。

　　金义华认为，桥梁净高不够“腰斩”了长江：1931年，美国万吨级“加利福尼亚”邮轮曾自长江口直达武汉。但 20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。

　　这位权威人物列出的数据说，2001年进入长江的国际航行船舶超过1万艘次，但99％的船舶均在南京以下港口。

　　保桥派则提出了更多的理由：“炸了南京长江大桥，那上游那些净高24米的大桥怎么办？也一起炸掉？那么要想万吨大船到武汉，长江上60％的桥要炸，要想到重庆，90％的桥都要炸。 ”

　　另有网友则拿出了数据，证明完全可以将万吨级的驳船，改为船队通过，“例如美国密西西比河，主力船型也不过是2700吨的驳船，但由于自动化程度高，可以组成30条船8万吨级的超级顶推船队。”

　　双方各持己见，在网上“保桥派”和“炸桥派”激烈辩论后，又卷回到传统媒体上撰文评论，《中国青年报》、《南方都市报》等媒体都对此发言。

　　不过颇有意味的是，这场争论的最初主角——两位副市长对此一言未发，长江航道管理局、交通部、铁道部等相关部门也对此不发一言。

　　一直关注这场讨论的一位官员这样形容，“这是一场没有边界、没有规则、没有评委的网络辩论会，也完全是非官方探讨”。

　　5月9日，南京市委宣传部副部长曹劲松告诉本报记者，南京长江大桥炸还是不炸，这不是南京市政府能说了算的。南京市政府并没有就这个问题参与讨论，也不便对这个问题表态。

　　重庆市副市长黄奇帆的秘书则告诉本报记者，黄副市长的观点已在会议上发表过。

　　那么航道管理部门又对此到底如何看？交通和运输部门又如何看待“炸桥”之争？（下转05版）