闯31险滩180急湾　百米钢梁抵渝(图)

　　昨日，南滨路码头，石板坡复线桥钢梁安全运达重庆本报记者姚波摄

　　闯过31个险滩、180道急湾，航行1200公里，昨天早上7点，石板坡复线桥百米钢梁安全抵达南滨路下的码头，刷新了长江航道特殊拖带的历史纪录。

　　通宵前进昨晨到达

　　此次运送的钢梁103米长、19米宽、5.544米高，在武昌纯钢整体制成，重达1400吨。

　　运送钢梁的船队5月1日早上6点从武昌出发，经过1000多公里的跋涉，按原计划前晚应停靠寸滩下面的中窑码头，再于昨天早上驶往南滨路的码头。

　　不过，如果昨天前往南滨路码头将对朝天门码头周边水域进行封航。鉴于前晚天气条件好，同时为了减少对进出船只的影响，船队临时决定不停靠中窑码头，继续航行直达终点。经过通宵航行，船队于昨天早上7点到达目的地，比原计划提前了5天。

　　葛州坝船闸临时改向

　　从武昌到重庆，1200多公里的长江航道上，有葛州坝和三峡大坝两道关口。

　　在经过葛州坝时正好是早上9点，按大坝的过闸时间安排，正好是下水时间，如果要等船队就要耗上近半天。结果大坝方面决定，临时改变船闸通行方向，让钢梁船队先过。

　　在经过三峡大坝时，船闸通行能力为28米，而船队宽度达到31米。三峡大坝工作人员上船丈量船队宽度，不仅首先安排船队过闸，还首次允许船队在船闸内重新编队，保证顺利通过。

　　闯关3小时“爬”过300米险滩

　　在涪陵以下，航道相对比较宽，船队速度也较快，保持在12公里/小时左右，与骑自行车速度相当。可船队一过涪陵进入川江航道，由于滩多湾急，船队放慢了速度，速度只有5公里/小时左右，尤其是在一些险滩急湾处，船队前进尤其困难。

　　前天下午2点，船队进入木洞前方的一个险滩，江水非常急。3个拖轮加大了马力，机器冒起了黑烟，温度显示达到600℃，操作人员不敢再加力，否则任何一个机器损坏，在这个节骨眼上都非常危险。船队只得如同蜗牛般慢慢前行，到下午5点，船队用了3个小时才艰难通过了300米长的险滩。

　　历险“冒失”轮船差点迎面撞来

　　在太平口水道，由于航道狭窄，只能容钢梁船队单独通行。可船队刚一进航道就发现一艘轮船迎面开来，而钢梁船队这个庞然大物是不可能倒退回去的。在这关键时刻，金沙大桥管理处护航人员赶紧驾船过去，在离钢梁还有2000米的地方，该船终于调头倒回。

　　据了解，在整个1200多公里的航道上，光险滩就有31处，急湾更是多达180个，处处险象环生，尤其是与其他船只“错车”更是小心翼翼，非常惊险。

　　纪录刷新长江特殊拖带历史纪录

　　此次复线桥钢梁的拖运，不仅是桥梁建设上的壮举，也刷新了长江航道特殊拖带的历史纪录。据了解，此前长江航道上最大的一次拖带还是1998年，将一艘长107.8米长、19.9米宽的海轮从涪陵拖至上海。而这次整个拖轮的长度达到120米，宽度达到31米，在长江航道上史无前例。此外，这么大的拖带船队经过葛州坝、三峡大坝，也创造了过闸的历史纪录。

　　26日吊装面临四大难关

　　1转向：用力不均可能沉水

　　钢梁在水中转向难度最大，用力不均很可能沉入水中。转向方法主要是珊瑚坝和长江南岸预先分别安装了4个地锚，4个地锚通过钢绳与钢梁的四方连接，再通过地锚处的卷扬机，慢慢调整钢绳拉动钢梁转向。

　　2定位：水流不超过3米/秒

　　钢梁定位受天气、汛期影响很大，水流要求在3米/秒以下。整个定位方法基本上将采用14日北岸接头第二次吊装的定位方法，就是用钢绳从四面拉扯对钢梁进行定位。

　　3起吊：钢绳断裂将毁梁

　　由架在5号桥墩和7号桥墩段上的四个液压起吊设备负责，四个起吊设备分别由一个吊具挂在钢梁上，一起启动将钢梁吊起。须让一头先斜着出水，整体出水后再慢慢调整达到平衡。起吊时如有钢绳承受力度过大，或几个钢绳受力不平衡，钢绳断裂将破坏钢梁。不过遇到这种情况，起吊设备会自动停止，待调整好后再整体上吊。整个吊装提升系统从法国运来的，重达60吨，法国专家参与吊装。

　　4对接：精细操作如穿针

　　江面距大桥桥面60米左右，钢梁吊装到位后，将与先前吊装的南北面接头对接，这是项细活，像穿针一样需要非常精细的操作。

　　目前大桥主跨已完成两端部分的建设，就差中间部分103米长的钢梁。钢梁对接完成后将进行焊接、浇筑等，完工也就标志着大桥合龙。

　　现场

　　百米钢梁像航空母舰

　　昨天一大早，不少市民在南滨路、朝天门码头等地目睹了百米钢梁的“尊容”。“江中停的是啥子东西哟，有点像航空母舰。”市民议论纷纷，猜测这个“庞然大物”到底是什么。

　　据运送钢梁的船员介绍，从武昌到重庆，一路上都有看“稀奇”的群众，钢梁成了长江航道上的“明星”。

　　揭秘

　　三大原因使船队提前抵渝

　　由于天时、地利、人和等3大因素，船队提前5天达到重庆。

　　天时：未遇大雾洪水

　　从5月1日起航开始，天公就非常作美，以晴朗天气为主，航行15天几乎没遇到什么大雾天气，也没有遇上大的洪水汛期，为船队航行提供良好条件。

　　地利：巡逻艇一路护航

　　从武昌到重庆，不仅有海事部门派出的巡逻艇在一些重要航道上护航，所有经过的船闸、险滩处都是保证船队优先通过。如在通过王家滩时，由于船队太大只能单独通过，港航部门临时对该处航道禁航1.5小时，让船队率先通行。

　　人和：增加人手日夜值班

　　此次共有3艘拖轮护送钢梁。一般货轮的拖运拖轮上只有11人，而此次每个拖轮都增加到19人。除了把好舵护好航外，船队停泊时船上工作人员也不敢休息，24小时值班守护，以保证钢梁“毫发无损”到重庆。

　　运钢梁最佳时期是5月

　　钢梁是非船舶产品，本身无动力，且两头大、中间小，航行阻力大，可控性差。加上长江航道滩多水急，运输难度很大。

　　在百米钢梁的运送时间选择上，也是颇有讲究的。设计及运输方反复研究了近5年长江航道的情况，认为5月是最佳时期。如提前，遇长江航道枯水期，许多险滩过不去；如延后，洪水期来临，操作难度更大。

　　英雄船长担纲舵手

　　“现在终于可以舒一口气了。”当钢梁昨天稳稳地停靠在南滨路下的码头时，担任此次运送任务的“英雄船长”———重庆港务集团船务公司总船长唐应谦如释重负。

　　尽管有34年的长江航行经验，但接到这个任务时，唐应谦感觉压力很大。好在前期运输预案、安全预案做得比较充分，一路有惊无险。

　　唐应谦是业界知名的“英雄船长”。1998年抗洪抢险时，江北城一艘趸船遭洪水冲袭，随时可能侧翻阻碍长江航道。此时，唐应谦驾驶一艘拖船迎流而上，顶着趸船横渡长江，把趸船安全转移到南岸。

　　虽然圆满完成了此次“世界第一跨”的钢梁运输任务，但唐应谦暂时还不能休息，他们还将研究吊装时如何将钢梁运到桥下，以及如何配合吊装等，届时还得由他来操作拖船。

　　提醒

　　26日吊装禁航18小时

　　钢梁昨天到达后，将一直停靠在南滨路的码头上，等到26日正式吊装时再运到桥下吊装。吊装时将对石板坡段航道进行封航，禁航水域从九渡口到储奇门共15公里，禁航时间预计将达18个小时。不过，朝天门码头往下游的船只并不受影响。

　　此外，在钢梁吊装的时候，从施工等方面考虑，可能还会对石板坡长江大桥、珊瑚坝等区域实施部分时间的管制。

　　本组稿件均由本报记者陈龙华采写