北京公交一卡通：咋成了卡而不通？

　　五月十日，北京一卡通IC卡系统正式开通。一卡通IC卡系统包括出租车、公共汽车巴士以及地铁、城铁等京城的主要交通工具。目前，北京的六万余辆出租车已有三万辆车安装了一卡通IC卡系统。作者：任海霞 版权声明:凡标注有“cnsphoto”字样的图片版权均属中国新闻网，未经书面授权，不得转载使用。

　　推行“一卡通”导致这样的混乱，或许是政策制定者始料未及的。

　　搁浅几年之后，北京公交一卡通5月10日重装上阵。与几年前备受冷遇的情形大不相同的是，仅5月10日一卡通系统开通的当天，北京就有342.7万人次刷卡乘车。

　　当我从众多媒体上看到这则消息的时候，还不禁有些疑惑：市民的观念为何在一夜之间突然来了个一百八十度的大转弯呢？后来，一位朋友的话“一语点醒梦中人”：3月21日，北京市交通委、北京市发改委等7个部门联合发布《关于使用一卡通IC卡替代公交地铁纸质月票的通告》，“决定自2006年5月1日起，采用一卡通IC卡替代公交地铁纸质月票”——纸质月票被一卡通替代了，不刷卡，你就别指望继续享受公交福利。原来市民踊跃刷卡，还有这样一个迫不得已的背景！

　　说市民“迫不得已”，决非我信口雌黄、无事生非。不信，请看看推行一卡通后混乱的站台、拥挤的车厢、满腔怨气的乘客和喊哑了嗓子的售票员——“没有不骂的”，一位同事如此评价。这样的一卡通，市民可能心甘情愿地购买和使用吗？

　　据称，推行公交一卡通，是为了提高乘车效率、优化公交资源配置、缓解城市交通压力。然而，我们看到的情况却恰恰相反：在改为单门刷卡上车的情况下，上车拥挤，下车费劲，公交车停站时间拖长，并导致道路拥堵，乘车效率不仅没有提高反而大幅度下降，城市交通压力不仅没有得到缓解反而进一步加剧。

　　更现实的担心还在于，一卡通由发卡充值、车载检票、数据采集和结算清分等几大系统组成，一个完整的结算流程为：购卡—充值—刷卡—数据采集点—公交分公司—总部结算分中心—一卡通结算中心，这几个环节中，每一个环节都有可能出错，而每次可能出现的错误，无论对乘客、司售人员还是公交公司，都可能带来一系列的麻烦。一卡通系统开通才短短几天，经媒体报道的乘客刷卡出错等情况就已经不胜枚举，而乘客遭受损失后，如何取证首先就是一个难题。

　　另一方面的情况却是，推行一卡通的软硬件投入巨大，基础设施投入惊人，售票员、站台服务人员不减反增，节省出来的印刷纸质车票的费用，远远不足以抵消一卡通推行过程中的巨额投入。难怪有网友质问：如果把这些投入用于购置车辆、增加运力，对于提高乘车效率、优化公交资源配置、缓解城市交通压力，不是更加行之有效吗？

　　城市交通压力是一个全球性问题，解决的方法多种多样，但其核心之处是要符合当地的社会现实。推行公交一卡通被称为实现城市交通信息化的必由之路，对此，我并不反对，但信息化建设也必须与现实条件相适应。北京市每天有1100万人次的客运量，公交线路多，路途长，换乘频繁，对于这些现实情况，在推行一卡通之前就应该有充分的认识和论证，否则，只能是事到临头方感手足无措。北京市早在2001年6月就开始在20余条线路的422部车辆安装一卡通系统作为试点，2003年4月就开始全面试运行，可遗憾的是，时至今日，问题依旧没有得到解决。

　　看着站台上排成长龙的公交车、怨气冲天的乘客和司售人员，我真想问问有关部门：早干吗去了？

　　(来源:检察日报作者: 李国民)