国产取代 技术淘汰 内部更替 汽车停产三形式

　　在3年前尚属新鲜事的轿车停产、退市如今已经变成了平常事。日前，就有消息称，国产的凯迪拉克、国产大切诺基等车型将要停产，而被进口车所代替。另外，曾经风光无限的奥拓也从今年开始退出北京市场，并且逐渐淡出主流城市市场。

　　从中国汽车整体发展的角度来看，停产、退市的车型增多并不是一件坏事。因为，新旧交替加快说明了中国汽车越来越成熟。目前，国内汽车的停产或者退市可以分为三种情

　　情况一，国产KD高档车被进口车所取代。典型的例子就是国产大切诺基和凯迪拉克的停产。由于国产化率不高，许多所谓的组装生产的国产豪华车根本无法达到国家的有关要求，仍然要交纳进口关税。随着进口车配额的取消，在国内组装生产的高端车型没有了成本优势，在国内生产也就成为了鸡肋。

　　例如大切诺基，本来销量就平平，又适逢其全球改型为新款大切诺基，如果上马新款大切诺基，就要增加投资。因此，还不如以进口形式销售赚取的利润更大。

　　情况二，技术落后，市场不认可的自然淘汰。例如奥拓，目前，这款经典小车虽然还有很大销量，但是由于达不到欧3环保标准，也就自然地退出了北京等大都市的市场。另外，像前几年的赛纳等车型，则因为销量小而不得不改为按订单生产。

　　这种情况在全球都是普遍发生的。最近就有消息说，美国通用的经典越野车——悍马H1将要停产，原因很简单，目前悍马的第3代——H3已经上市许久，性能已经落后的H1自然要停产淘汰。

　　情况三，新产品出现后的企业内部更替。这种情况是最为常见的。例如，新天籁上市后，老天籁已经会停产、帕萨特领驭势必会淘汰老帕萨特。另外，还有一种情况就是企业内部的“让路”，例如，为了与新车型君越形成区隔，周一上市的06款君威就没有了3.0升排量的，这在某种程度上也是一种退市。(北京青年报张耀东)