船行三峡 更快更远更经济

　　新华网三峡工地5月17日电（记者 周梦榕）站在秭归新城边远眺长江，只见江面上不时有往来的大船穿行，让人感受到川江航运的繁忙与紧张。宜昌万达集团董事长杨伟说，三峡工程蓄水后，航运条件改善推动了三峡航运业的快速发展，以我们公司为例，2003年蓄水前，公司只有2条滚装船，现在发展到6条，员工人数增长很快。

　　“渠化下川江，天堑变通途”。三峡工程蓄水后，全面渠化了川江，改善了航行条

　　长江素有“黄金水道”之称，但真正的“黄金水道”以前只有从上海到武汉这一段，“黄金成色”严重不足。从武汉到宜昌，浅滩多，航深不够，从宜昌到重庆的660公里江段，有100多处急流险滩碍航。

　　2003年三峡水库初期蓄水至135米后，昔日水流湍急、险滩密布的长江上游航道已成高峡平湖，三峡大坝以上江段420多公里航道变深变宽，三峡纤夫退出了历史舞台。

　　生活在长江一些支流地区的人们也感受到了蓄水带来的变化。由于水位的抬升，库区沿线10多条支流的通航里程增加了约500公里。航行条件的改善给支流地区的百姓带来了旅游、运输的综合效益。乘船到支流地区的游客多了，人们种植的农产品运输也变得更便利、更经济。

　　作为最廉价、运输能力最大的运输工具，水运潜力一旦激发，效果立竿见影。因航运条件的改善，三峡坝区的货运量蓄水三年来快速增长，2003年货运量只有1475万吨，2004年猛增到4308万吨，去年达到4393万吨。航运的复苏不仅有利于长江沿岸企业降低运输成本，也让一度陷入低谷的航运企业重焕生机，职工生活得到改善。

　　今年，三峡水库将蓄水至156米，三年后蓄水至175米，长江航道条件将更上一层楼，万吨级船队可从上海直达重庆，支流的通行条件也将大大改善。另外，在枯水季节，三峡水库可调节库容，解决长江中游枯水期浅滩碍航难题。（完）

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