二环画圆世纪之梦

　　★5月17日中午，工人冒着高温在三汊矶大桥工地上施工。记者 贺 琛 黎金龙 摄

　　★猴子石大桥。记者 贺 琛 黎金龙 摄

　　享有“亚洲第一桥”美誉的长沙三汊矶大桥本月底全面合龙，8月底全面竣工通车。三汊矶大桥的建成使长达48公里的城市快速通道——长沙二环线建设画上圆满的句号。相关专家认为，二环线拉通意味着长沙从此步入快速发展轨道。

　　三汊矶大桥圆了跨世纪梦

　　由于三汊矶大桥的拉通使跨世纪的二环线工程全面贯通，说该大桥的建成圆了长沙市民跨世纪的梦一点也不过分。相关专家认为，长沙许多跨世纪的构想都将因二环线拉通而变为现实。

　　据中铁大桥局五公司三汊矶大桥项目部总工程师黄元群介绍，三汊矶大桥位于二环线西北段湘江三汊矶下游1000米处，全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米，东西引桥长845米。三汊矶大桥主桥采用自锚式悬索桥，悬链索每根重为500吨，由37股高强钢丝构成。悬链索上有122根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。这种跨度达328米的自锚式悬索桥，名列世界第二，亚洲第一。

　　三汊矶大桥由西往东共有21组桥墩，其中，最中间的两组为代表大桥风貌的主桥墩。主桥墩原设计高度为106米，梯形平顶。后经专家论证，并报长沙市政府批准，主桥墩高度增加到124米，混凝土加钢筋尖顶。不论塔尖还是主桥墩，三汊矶大桥都堪称湘江上最高的桥梁。大桥每个塔顶设置2个避雷针，同时安装2盏探照灯。从主塔到悬链索到桥面栏杆，都有先进的照明系统。竣工通车后，哪怕是漆黑的晚上，大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。

　　三汊矶大桥主跨钢箱梁桥面由78节钢箱梁组成，每节平均重达180吨，最重的达220吨，总共为1.3万吨。若加上栏杆和桥面沥青混凝土，主跨重将超过2万吨。这些钢箱梁桥面全部在武汉重型船舶制造厂制造，通过大型轮船一节一节运输到长沙。然后，通过大型吊车，一节一节吊上桥面工作平台，焊接后再由西往东顶推到两个主桥墩上。主跨两侧的桥面由28节预应力混凝土连续梁构成，混凝土连续梁每节重约800吨。这些钢箱梁组合后则由东西两侧往主桥墩方向顶推。

　　二环这个圆整整画了12年

　　1994年12月26日，长沙市二环线工程正式奠基。若从那时算起，到今年8月底三汊矶大桥竣工通车，二环这个圆整整画了12年。

　　据长沙市建设和规划部门的专家介绍，最初的二环，南北仅规划在猴子石大桥和银盆岭大桥（湘江二桥）之间，西边规划在现在的潇湘大道和银盆路，东边倒是现在的东二环沿线没变。总长大约为26公里。后来，二环向西、向北延伸，是长沙市委、市政府根据省会城市迅速发展的客观要求确定的。

　　现在的长沙二环包括东南环线、西南环线、东北环线、西北环线四个部分，总共48公里。它从汽车西站出发，飞跨龙王港，横穿石岭坳，然后径直南下，至罗家嘴立交桥折而向东，通过猴子石大桥跨越湘江。分别以立交桥形式在新开铺、新中路口、树木岭、高桥、杨家山、四方坪等地与芙蓉路、韶山路、劳动路、桂花路、人民路、319国道等主次干道相交后，又通过洪山庙大桥跨过浏阳河，在穿越长沙市洪山旅游区之后，以长达2公里的高架桥的形式飞越开福区苏家托。高架桥在跨过捞刀河之后，分两层立体式跃过当地对接通道。随后，又以磅礴的气势高跨京广铁路和芙蓉北路，最后通过三汊矶大桥飞跨湘江，对接西北环线。

　　二环线四个部分中最先拉通的是东南环线，工程指挥部数十位工程技术人员，就“运筹帷幄”在高桥附近一幢从未装修过的三层楼房里。许多原来还是二三十岁的青年人，现在却变成三四十岁的中年人了，他们把一生中最宝贵的年华奉献给了环线建设。同时奋斗在环线建设第一线的还有中铁大桥局五公司的工程技术人员，他们建了浏阳河大桥又建洪山庙大桥，建了洪山庙大桥又建三汊矶大桥。

　　去年2月，正值三汊矶大桥主桥墩建设的关键时期，一场历年少见的特大春汛把水下桥墩全部淹没，这些意志比钢铁还坚强的桥梁工作者并没有被困难所吓倒，而是夜以继日抛下几万个沙袋确保了主桥墩不倾覆。聂和军夫妇是大桥局一对很优秀的青年，他们建洪山庙大桥时就应该生孩子了，可根据工作需要，建三汊矶大桥的头两年，他们仍然是一个白班一个晚班，夫妻却很难见面。现在三汊矶大桥即将拉通，他们也幸福地怀上了孩子。别人问聂和军，孩子生下来后打算取个什么名字，聂和军风趣地说，在三汊矶大桥工地上生的，就叫“聂汊矶”吧。

　　长沙步入快速发展轨道

　　长沙市建委副主任、环线工程指挥部指挥长陈鲁青指出，二环线工程是经湖南省发改委批准立项的重点建设项目，是湖南省和长沙市重点工程。二环线的全面拉通将有效缓解城区主次干道交通压力，对促进长沙市的经济发展将发挥重要作用。

　　西南环线贯通以前，从益阳、常德方向开往株洲、湘潭方向的车辆，或从株洲、湘潭方向开往益阳、常德方向的车辆，都要通过107国道和319国道穿过长沙市中心。西南环线贯通后，益阳、常德方向往返株洲、湘潭方向的车辆可不必再开进长沙市中心，而直接从猴子石大桥通过。同时，西南环线与西长沙多条道路连成一体，还将使环网功能增大，交通网的整体能力增强。

　　二环线的拉通使长沙步入快速发展轨道。二环线修到哪里，城市就发展到哪里。正在建设中的岳麓山大学城处于西南环线南侧。在西南环线北侧，长沙含浦科技产业园迅速崛起。到目前为止，正式落户的有湖南中医学院、南方职业技术学院、继善高科、春光药业等数十个项目。含浦高教园建设是岳麓山大学城建设的向北延伸。

　　东南环线（猴子石大桥至四方坪立交桥）全长17公里，是长沙市二环线最早竣工通车的路段。该路段拉通后，加速了省城向东、向东南方向的拓展。三湘－南湖大市场、高桥大市场以及友谊汽配大市场等专业市场的崛起，使原来冷冷清清的郊区迅速融入到城市之中。北长沙的四方坪一带，几年工夫就变成美丽的城市。现在的芙蓉区、雨花区、天心区和开福区，都把发展的重心放到了二环线以外。这些区的政府机关，有意识地引导市民向二环线以外分流，新开工的楼盘大多数在二环线以外。

　　东北环线拉通后，规划中的城市主干道福元路（新世纪大道）、中青路（二三环联络道）等迅速与之对接，相关专家认为，东北环线从某种意义上说也是一条融城大道，它将长沙县和开福区的许多待开发地区融入长沙城区。西北环线拉通后，也将望城县和岳麓区的一部分待开发地区融入长沙城区。本报记者 斯茅庚 肖 娟