青藏铁路开通在即，5月16日，青海省副省长马建堂透露，该省将在青藏铁路上开通五星级观光列车——每列仅搭载100位游客，一个床位大约为1000美元／天。“由于票价的原因，这种五星级观光列车暂时以海外游客为主。”（5月17日《新闻晨报》）
此举势必引起争议，搜狐网网上调查显示，持反对意见者明显高于支持者。一位“反方”网友说：“当有了五星级列车的时候，我敢保证铁道部会限制普通列车的次数和时间
，来确保该车的上座率，这是必然的！”这位网友的判断来自经验逻辑——铁道部以前都是这么做的，这一次依然会这么做。
犹记今年“五一黄金周”接近尾声之时，新华社发表题为《挤占公众利益的“高端服务”不搞为好》的评论，指出“占用公共服务空间为少数人提供‘高端服务’，是一种不公道的‘嫌贫爱富’行为”。“交通运输部门掌握的是稀缺的国家公共运输资源，这种资源是全体旅客所共享的‘大餐’，而不只是为少数旅客提供的‘小炒’，更不是交通运输部门用来获得高额利润的摇钱树。”这篇文章好像就是为今日青海省马副省长的“五星级列车”提前预备的。支持者中有人拿“五星级宾馆可与招待所共存”作为理由，但这里有一个关键：市场不仅为少数人提供了五星级宾馆，也为大多数人提供了“无星级”宾馆。而众所周知的事实是，我国的铁路运输是一个垄断行业，垄断的还是公共资源，而且这个公共资源还是稀缺的，不够用的——一句话，在公共资源上开展“高端服务”，其前提就是该公共资源必须是足够丰富的。
具体到青藏铁路能否开通“五星级列车”，依然离不开“公共资源是否足够丰富”这个前提。多数公众之所以反对这样做，我想折射出的是，政府决策不能这样想当然——50列“五星级列车”到底会不会与普通列车“此长彼消”？事先应有一个权威论证。而如果政府明知“五星级列车”最终会损害普通游客的利益，只为了追逐部门利益、局部利益而依然决定上马，则不能不让人产生担忧。□翟春阳
