北京公交实行刷卡乘车后，一些线路曾出现拥挤不堪的情况。然而这几天来，由于相关部门采取了许多有针对性的措施，再加上媒体的宣传引导，情况开始有所缓解。这种缓解逐渐打消了人们对公交刷卡能否继续下去的担心，同时也说明，拥挤、拥堵说到底不是刷卡的错，而是因为，实施公交刷卡之前，相关的准备工作并未做到位。
此前，国内许多城市实行公交刷卡都比较顺利，为何偏偏北京出了问题？其中很大
的原因是客观因素决定的。北京是交通拥堵问题较严重的城市，公交运行的环境本来就比较差，此时如果骤然改变乘车方式，很容易造成混乱；此外，别的城市的公交基本以双门车为主，而北京却有着大量三门的大型公交车，三门车实行公交刷卡的难度显然高于双门车；再者，北京的城市规模大，公交线路大多超长，公交站台的线路密集，站台很容易形成大量人流的聚集；许多城市在实施公交刷卡前早就实行了前门上车、后门下车的制度，当地人对此习以为常，而大多北京人并没有这个习惯……
以上客观因素显然是应该事先考虑到的，而且解决起来也并不难，例如左安东路日前建起了一个全封闭超大站台供300路专用，乘客可以有序排队，不在车上而在站台刷卡，如此大大提高了乘车效率，据悉，三环路莲花桥、洋桥、成寿寺等26处站台也完成了改扩建工作（据5月16日《北京晨报》）。本来许多乘客对刷卡操作不熟悉，对刷卡后的上下车方式不习惯，但由于几天的实践以及媒体（尤其是电视）的宣传普及，人们慢慢开始习惯了，慌乱和无序情况也少了很多。
凡事预则立，公交问题亦如此。现在看来，如果在推行刷卡前，北京市能组织公交、交通、市政等部门对公交刷卡的负面影响进行一次全面评估，那么，许多不利因素是可以预测到的。如果此前公交部门做好“预热”，联合媒体对市民进行公交刷卡知识和乘车规则的普及教育，那么，也就不会出现许多人对突然而来的刷卡无所适从，慌乱无章的情况。如果公交刷卡采取“分步推行”的方式，即先全面推行前门上、后门下和中门上、前后门下的制度，等乘客适应后再推行公交刷卡，那么也许要稳妥、有序得多。
公交牵涉数百万市民，是城市管理中尤为敏感的领域，对公交的政策调整往往是牵一发而动全身，不管是此前的排队进站还是现在的乘车刷卡一再说明了这个道理。“百万乘客刷卡添堵京城交通”也再次提醒管理部门，对于城市管理中所有与民生密切相关的领域，应持高度审慎的态度，在进行这些领域的政策调整时，应把准备或应急预案制定得更周密、细致，把后果按照最严重的情况加以估计，惟如此，才不辜负市民的重托。
□宋晨宇（北京编辑）
