第四家民营航空公司起飞　兰世立：东星航空不走廉价之路

　　昨日，随东星航空首航航班从武汉一起飞来深圳的东星集团公司总裁兰世立的心情与深圳的天空一样晴朗。一架紫罗兰颜色的飞机飞抵深圳，吹响了东星集团进军航空业的号角。

　　与前三家民营航空公司相比，东星航空可谓大手笔:在公司成立5年内，机队规模就要达到20架，涉及资金达120亿元人民币，如再加上东星与汉莎航空签署的航材供应和维修技术支持等协议，东星在航空公司方面所涉及的资金将高达180亿元人民币。

　　尽管头上顶着180亿元的压力，但兰世立却并没有感到沉重，他的举手投足及言语之间都显示出他对投资航空业十足的信心。

　　东星不要廉价要优价

　　一提起民营航空，大家最先想到的往往是低廉的机票价格，如春秋航空高举“廉价”大旗。当记者昨日问起东星航空是否走廉价路线时，兰世立却给予了坚决否定。

　　“看看东星航的定位就知道了，公司选用的是世界上最先进的机型、最好的装备，我们提供的是高等级服务，我们瞄准的是中高档市场、商务市场，所以我们的机票价格也不会廉价，甚至还高于市场平均价格。”“我们的策略是优服务、优票价，我们不会走廉价航空的道路。”兰世立如此表示。

　　兰世立对航空公司开拓商务市场显得信心十足。“尽管开航初期，游客占东星航空的比例会比较大，大概有60％多，但日后这个比例会逐步下降，游客所占比例应该在三分之一，东星70％的旅客应是商务客人。我想这个目标(指商务客达70％)能够在半年内实现。”

　　一两年内让公司盈利

　　“大家往往认为民营航空飞机少，盈利水平就差，其实这要看怎么算了。”面对大家关注的另一个问题，兰世立解释说。

　　“你看我们第一架飞机的机票销售情况，到现在一个星期已卖出超过8300张票。这架飞机前两个月的机票已经销售一空，航班都是满载。如果单看前两个月，我们可以说已经实现盈利。当然，今后公司能否盈利，还是要靠自己的服务特色和竞争力来吸引客人。”兰世立说。

　　他还不忘为民营航空公司阵营打气，他说:“民营航空在经营方面的优势首先是没有历史包袱，机制更活，市场嗅觉更灵敏，所以我看好东星航空及民营航空的盈利前景。”

　　在谈到当前让各航空公司都头痛的燃油成本问题时，兰世立也一脸轻松。“由于国家给了政策支持，如增加了燃油附加费，所以我想航油成本对航空公司经营不会构成太大压力。同时，我们还通过继续降低人机比例等环节来降低公司成本。”

　　东星航空计划一两年内实现保本或稍有盈利，但在兰世立看来，目前的趋势比预想的还要好。

　　“旅游＋航空”两头玩转

　　兰世立和东星航空的底气为何如此之足？看看东星航空的背景就知道了:其依托的东星国际旅行社的机构遍及海内外，东星国旅强大的旅游网络和售票终端为航空公司提供了有力支持，为东星航空客座率提供强有力的保障。

　　兰世立承认“航空＋旅游”的模式的确为东星航空带来了相当大的好处，“‘航空＋旅游’的客人占到我们公司目前客源的70％以上，事实上这拓宽了我们的客源市场。”

　　一手航空，一手旅游，让东星“玩”起市场来游刃有余。如东星国旅为东星航空保证了充足的客源，反过来为鼓励旅客乘坐飞机，东星还推出优惠政策:凡购买全价机票的旅客，将附送港澳游产品。据悉，这一“旅游＋航空”的模式收到了相当好的效果。

　　为此，业内人士认为，东星及先前春秋办航空公司，很可能为旅游业创办航空公司闯出了一条路，为民营航空的发展提供了宝贵经验。

　　小蚂蚁也能与大象跳舞

　　2005年11月，以8000万元注册的东星航空公司与空中客车公司和通用电气金融航空服务公司签署了谅解备忘录，分别购买和租赁10架空中客车A320系列飞机，协议总金额达到120亿元人民币。随后，东星航空又与德国汉莎航空签订协议。汉莎航空将为东星提供5亿欧元的航材供应及维修技术支持和飞行安全保障，东星则只需按月支付航材租赁费用和固定的维修费用，实现了“轻装上阵”。有媒体将兰世立的这些运作形象地称为“空手套白狼”。

　　谈起媒体对他的评价，兰世立给出了独特解释:“有媒体说我在航空公司运作方面是‘空手套白狼’，我想这是对我很大的赞扬。试想，武松如果不是赤手空拳而是用枪打死老虎，诸葛亮如果不是用空城计而是靠百万雄师击退几十万大军，那还能成为人们心目中的英雄吗？”

　　兰世立说，东星航空能与世界第一大飞机供应商、世界最大的航材供应商和世界最大的飞机租赁公司合作，就如同小蚂蚁与大象跳舞，“东星就是小蚂蚁，即使蚂蚁再小，但能与大象一起跳舞，蚂蚁再小也是英雄。”

　　更何况，也许有一天，这只小蚂蚁也能成长为一只高大的象。

　　本报记者苏冬

　　图:

　　东星集团公司总裁兰世立。吴伟洪摄

　　东星航空昨日首航深圳。本报记者吴伟洪摄