欲成“车状元”“文武”要双全

　　记者这次有机会来到中国贝纳利钱江车队的法国勒芒训练基地进行采访并与中国摩坛的两位小明星“亲密”接触，了解两位小车手的训练情况是记者的一大目的，而观察他们的晨练便是第一项任务。

　　记者在基地的第一个早晨于8时起床，此时两位小车手已经累得气喘吁吁了。第2天，记者准时在7时醒来，一推开房门，在门外的李郑鹏就说：“等你一会儿了，走吧！”这样

　　每天早上，王铸和李郑鹏都会在7时以前开始晨练，“早上一般要跑5000米，跑完后回基地做器械健身，前后要练一个多小时。”李郑鹏一边带着记者跑步一边说。王铸由于在一周前的MOTO GP上海大奖赛上脚踝受伤，目前还在治疗恢复之中，因此他的晨练只能是散步和健身。训练基地位于法国勒芒市郊的一个农业区内，周围是大片绿草地，清晨奔跑在乡间小道上，享受着清新的空气和润湿的微风，以这样的方式开始一天的训练让人抛开所有烦恼，冲劲十足。

　　机械理论是基本功

　　王铸和李郑鹏的日常训练主要包括5部分：体能训练、机械课、外语课、越野训练和赛道实地操练。两名小车手原来的体能教练陆峰去年年底当了父亲，于是暂别车队，车队为此另请了一位体能教练杨勇刚，他即将到法国上任。“陆教练在的时候，我们每天早上要跑3000米，下午要跑7000米，除此之外，还要进行器械训练、身体训练，甚至还有拳击训练。”李郑鹏说。

　　除了体能教练外，两位小车手还有另外两位老师，一位是大名鼎鼎的前世界摩托车耐力赛冠军车手斯蒂芬，另一位则是美丽的伊莎贝拉小姐，前者负责给两位车手进行与赛车有关的机械课的执导，但因为这个周末他有比赛任务，因此没能在训练基地执“教鞭”；后者是训练基地的一位技师朱利亚的女朋友，她精通英语和法语，闲时便当上了两位小车手的外语老师。

　　在吃完早餐后，训练基地的工程师和技师们便开始上班，两位摩坛小将也开始“习文”，两人坐在工程师们的办公室内打开电脑，在网上查阅关于摩托车机械的知识，“因为刚刚参加完MOTO GP上海站大奖赛，我们现在还处于调整阶段。”李郑鹏告诉记者，“几位教练现在都有事在身，所以我们正好趁这段时间自己好好钻研一些有关赛车机械方面的知识，这是我们最大的弱项。”

　　“两位车手目前的赛车技术水平已经有了很大的进步，但他们在赛车机械理论上的欠缺还是严重阻碍了他们继续攀登高峰。”车队负责人告诉记者，“车手想要在这项运动上有所成就，仅凭自己对赛车的兴趣、热爱和天赋都不能就保证有出色的成绩，因为基本功绝对是不可或缺的成功的关键，基本功指的是车手对摩托车机械方面的认识和了解，这些理论虽然有点枯燥，但却是一个车手取得成功必不可少的关键要素。”正如当今世界摩坛的“领军人物”罗西，他有个威名远扬的外号——“博士”，正是因为他对摩托车的构造和性能了如指掌，能精确无误地指导自己的机械师们调校出赛车的最佳水平，使“人车合一”，所以他才能在MOTO GP大奖赛上连续5年取得GP组的年度总冠军。

　　越野训练好比过节

　　在午饭过后，两位车手便在训练基地里干起农活，他们先给基地里的草地翻土，这是他们在训练之余的一种调节方式。而在干完农活后，他们又一头钻进了健身房锻炼力量。“越野训练特别有意思。”王铸给记者介绍说，他所说的越野训练场地在法国另一个城市南特，他们大概一个月会有一次这样的训练机会。与记者最初理解的不同，这并不只是单纯意义上的越野训练，而是相当于一个摩托手训练营，南特的训练场方面每个周末都会举办一次越野训练，每一期一般有大约20名车手参加，在那里，车手们除了每天可以到越野训练场练车外，还可以上理论课和接受身体训练的指导。“这种一整套的训练模式特别受欢迎，”王铸说，“对于法国的小车手来说，参加越野训练就跟过节日一样。”在记者的印象中，摩托车越野赛上会有很多小土坡，摩托车手驾驶赛车在翻坡时腾空而起、从天而降的画面比比皆是，不过，在王铸和李郑鹏参加的面向青少年的越野训练营中，教练们通常是不允许车手们在翻坡时“飞”起来的，“如果你‘飞’的话，教练就会声色俱厉地警告你，被警告后如果还‘飞’就要被‘out（开除）’了。”王铸解释道，“所以，我们在过坡时必须刹车，然后让车缓缓地上坡，再慢慢地滑下来，特别没劲。”“我们还是更喜欢在赛道上进行的训练。”李郑鹏接过话茬，“越野训练是挺好玩的，但那始终比不上在真正的赛道上驰骋的感觉。”“等我们掌握好了赛车机械的理论知识后，我们肯定会‘飞’得更高。”王铸说道。机械理论的“瓶颈”始终是两位小车手念念不忘的一道难题。

　　在畅通无阻的世界一流的赛道上疾驰是每一位摩托车车手的愿望，但这并不是一件容易的事情，车手除了要有掌控赛车的“武技”外，还要钻研枯燥的机械理论方面的“文采”，这样才有可能成为“文武双全”的“车状元”。