“还路于民”可能行不通

　　直言

　　钱溪

　　从昨天开始，北京市全面整治停车秩序。此举较有新意之处是，不仅在城区主干道的便道上加装人行便道禁停桩，以阻止机动车随意停放，而且主要道路两侧便道和非机动车

　　果真能够做到的话，这个“还”字用得还真是准确。环顾周围，行人不仅要加倍提防跑着的机动车，还得避让趴着的。本来好端端的一条便道，被那些钢铁家伙很霸气地侵占着。机动车缺停车位无疑是早期规划滞后的一个缩影，脑袋里光想着经济增长点，一味地忙着造车，却没有更多地考虑给它找个“停”的位置。这样说决策人物，他们可能觉得委屈，但停车位明显不足和机动车数量急剧增加的矛盾越来越凸显，是一个人人见得到的事实，不知道他们怎么解释。严格来看这倒一点儿也不奇怪，诸如没修几年的大桥就窄得形同瓶颈之类，在我们国家都是比较常见的现象，那么要求决策人物在停车问题上产生远见，等于是苛求。

　　北京市的这次整顿范围，将涉及78条街3800个的便道停车位取消，且不久之后要扩展到全市所有道路上。手笔够大，但不免令人生出担心。一纸命令当然容易，那么多的机动车毕竟不是也不能被消灭了，叫它们去哪儿歇着呢？这样来看，“还路于民”好是好，似乎不大行得通。前些天，建设部一位副部长鼓励市民以步行和骑自行车的形式出行，这本来是个带有根本性的好办法，还“可节约大量的能源”。但副部长显然是不骑自行车的人，因为他并不知道，在许多中国城市的许多主要道路，自行车道都已经被理所应当地取消了。所以，现在不是你想节约能源与否的问题，而是没人稀罕你节约的问题。有的城市更搞笑，允许自行车跟人行道挤在一起，条件却是“下车推行”。那么，人们骑自行车出行难道是为了推着过把怀旧的瘾吗？

　　从目前来看，检讨或调整我们的汽车发展政策几乎是不可能的，其所带来的经济效益还遮盖得住“负面”影响——如果承认有这影响的话。但我们的研究者恐怕得走在前面，到认真估算一下中国的城市道路究竟能容纳多少机动车的时候了。曾几何时，自行车多得都那么令人眼晕，国人如果大部分都“鸟枪换炮”的话，真是不敢想象！但愿这是杞人忧天吧。