乘客习惯性“踏错步”

　　“前两天我乘轨道4号线，下车时车票竟顺着车厢和站台的间隙掉下轨道。”市民孙先生日前通过百姓“议案”反映这一情况，他说，经过仔细观察，发现轨道交通1-4号线的缝隙宽窄各不同，最宽的地方能放下大半只脚，很容易绊跤。

　　一处恰有两处宽

　　从地铁车厢到站台究竟该迈多大一步？记者特意带着直尺，到轨道交通各站点实地考察。人民广场站人流如织，记者在1号线站台两侧进行测量，前往火车站方向，车厢与站台间距约12厘米，而前往莘庄方向的则为9厘米。

　　经过对10余个车站的丈量，记者发现，1-4号线大部分站点的间距相对统一，都在10-11厘米左右。最“窄”的石门一路站，只有8.5厘米。而当3号线与4号线不再“零换乘”，4号线转入“地下”时，仅靠目测，便能明显感觉那里列车与站台的间隙变大了。

　　从中山公园到上海体育馆，记者看到四号线的“地下”车站全部装有屏蔽门，而屏蔽门的厚度达9厘米。车厢与站台的间距一般在15厘米左右。在宜山路站，间距宽度已经超过记者携带的15厘米直尺的刻度，约为17厘米，恰好是石门路站的两倍。而每一节地铁车厢门的上方，都有“注意间隙”的警示贴纸。在四号线的候车站台上，也用醒目的紫色标注着“小心间隙，注意脚下。”

　　宽窄不同存隐患

　　“一直以为这条间隙的宽度是差不多，直到有一次我儿子的脚差点嵌进去。”在四号线浦东大道站，市民李先生说，儿子坐地铁就喜欢站在门口，想第一个出去。那天坐四号线，他突然发现列车和站台的间距那么大，小孩脚也能嵌进去，吓了一大跳。很多乘客总习惯在下车时候掏车票、手机、钥匙等东西，间隙太大，东西一旦掉下去，想捡也捡不回来。

　　地铁缝隙也引起了市政协委员的关注，在日前举行的本市轨道交通基本网络建设情况专题议政会上，有两名委员提到了地铁缝隙的安全问题。市政协委员庄子群在接受采访时说，地铁与站台肯定要留空隙，因为行驶时车辆要晃动，同时还有热胀冷缩等原因。原来的距离就很合适，作为乘坐了七八年地铁的“地铁族”，他从未在1、2号线发现绊跤事件。但如果间距超过15厘米，不但对老人孩子来说有安全隐患，就是乘客带着拉杆箱，也会感觉不便。

　　■事件进展已试点安装调整橡皮条

　　记者从上海地铁运营公司办公室获悉，地铁车厢之所以会与两边站台保留间隙，是因为地铁在行驶过程中会往两边倾斜，从保护列车及运营安全的角度来说，必须要留出这些距离，但缝隙的标准则是相对固定的，一般在10厘米左右。

　　“票卡丢失是防不胜防的，丢了也很麻烦。我们会提醒乘客妥善保管。对于可能出现的踏空事件，肯定会高度重视。”相关负责人表示，轨道交通运营肯定会将市民安全放在首位。

　　目前地铁公司正在试制一种保护车辆安全的橡皮条，并已在莲花路站台两侧进行了试点安装。今后有望在地铁全线铺开，调整部分站点的站台间隙，缩小“缝隙”。