涨价能否让出租车驶出“风雨”

　　出租车司机得利几多？

　　记者在沪杭和的哥们闲聊时得知，按照目前的油价，每个出租车司机每天在油耗上较原先要多支出10元左右，通过当前一轮的运费调整，这些支出相应得到了补偿。

　　在上海徐家汇，一位姓杨的司机告诉记者，起步价涨了之后，自己每天的营业额确实有所上升。杭州的哥张宝华对记者说，“油价这一块是补回来了，不过收入没怎么增加，总的来说开出租车的收入还是很低。”

　　消费者陡增几分牢骚

　　涨价了，付出多了。对于这样的结果，各地的消费者似乎都有牢骚，这一点的哥们感受最深。

　　杭州的哥张宝华不无调侃地说，“涨价以后，老百姓打车时骂我们骂的更多了。”不过在张宝华看来，当前的出租车运价调整对打车者的支出影响并不大，“主要还是心理上的影响，增加了一两块钱，老百姓认为吃亏了。”

　　对于涨价，杭州市民吴启说：“支出虽然增加不多，但心里总觉得不舒服，凭什么将成本转移到老百姓头上。”

　　“涨价”“减份”不同反响

　　5月11日起，上海在“减份”的道路上迈出了第一步。该市的出租车承包指标由此前的每月9800元甚至一万多元，统一下调为9500元。虽然下调数额不大，此举还是得到的哥们的一致赞赏。

　　在杭州，2月份开始实施的运价调整方案中没有包含减少份钱的规定，因此在运费调整之后，一些出租车公司的“份钱”随之水涨船高。杭州市某出租车公司司机周泰生对记者说：“打的费涨了之后，我们公司马上又对每辆车每个班次每天多收两块钱。涨价，等于给公司涨了。”

　　重建利益分配机制

　　关于出租车行业如何从根本上增强抗风险能力的思索并没有因此而结束，毕竟，如果油价再涨，谁也不能保证运价还有多大的上涨空间。

　　有专家指出，要从根本上解决问题，应从源头开始，重建消费者、出租车司机、出租车公司和政府都认可的利益分配机制。

　　一些出租车经营者表示，出租车行业已经成为一个微利行业，单单要求公司降低份钱是不可行的。

　　“如果政府也参与进来，相应降低出租车牌照拍卖价，降低份钱的可能性和空间会更大。”有业内人士建议。目前上海出租车牌照拍卖价格不低于40万元，杭州也要38万元。杭州的哥周泰生这样对记者说道：“如果将38万中的18万拿出来补贴给每辆出租车，出租车行业就不会有这么多风雨了。”（据新华社杭州5月22日电）

　　5月20日，出租车在北京火车站等待乘客。新华社发