郑铁工人“捣固”青藏铁路

　　核心提示

　　今年7月1日将实现客运通车的青藏铁路，现在是什么样子？郑州铁路工人在青藏铁路前线干得如何？将要开通几趟客车？这些客车都有哪些经过郑州火车站？进藏客车如何克服缺氧难题？客车的时速会有多少？5月18日至21日，记者来到青藏铁路施工现场打探。

　　□记者施书芳文记者白周峰图

　　今年5月，郑州铁路局接连接到铁道部的电报命令，这些命令都与青藏铁路有关：郑州铁路局工务机械段5月7日必须从郑州出发开赴青藏铁路施工前线。从5月中旬开始，郑州铁路局必须在规定期限内紧急调运8万吨道砟运往青藏铁路。接到命令后，郑州铁路局立即调运道砟，首批道砟已经运到青藏铁路，郑州铁路局工务机械段近百名施工技术人员及多台先进施工设备进驻青藏铁路施工现场。

　　郑铁工人“捣固”青藏线

　　5月18日，记者乘坐火车到达西宁，然后乘汽车前往青藏铁路施工现场。

　　青藏铁路就是西宁至拉萨的铁路线，全长1956公里。铁道部决定，今年5月底，西格复线要建成通车，连同基本建成的格拉线，整个青藏铁路线要在今年7月1日实现全线通车。

　　青藏铁路公司的一名工作人员向记者介绍说，郑州铁路局工务机械段此次施工的地方为西格复线刚察至柯柯段，总施工里程80多公里，干的全是“捣固”的活。

　　由于西宁和郑州有两个小时左右的时差，18日18时20分左右，记者乘车沿315国道来到刚察县时，这里还是夕阳高挂。该县距西宁近200公里，沿途可见刚刚返青的石山和依然发黄的草原。315国道不远处就是西拉线，铁路线上不时可见到施工人员和大型施工机械。西拉铁路既有线所有客货运全部停运。

　　从刚察县城往南9公里，是刚察火车站。身着单裤的记者一下火车，立即感到寒气袭人，拿着采访本的手冰凉。刚急走两步，气喘胸闷头发晕，差点晕倒，为我们开车的当地司机提醒说：“这里缺氧，不要快步走。”

　　来到西拉复线刚察段施工地，记者看到两条铁路线已经铺设好钢轨，两台黄色的大型施工机械正沿钢轨前行，从机械上落下的4根“钢爪”不时插到钢轨的道砟中，道砟明显地往下落。正在这里施工的郑州工务机械段副段长宋卫华介绍说，郑州工务机械段维修三队、四队、五队的53名职工，带着23辆大型施工机械赶到青藏铁路工地后，干的全部是“捣固”的活。为了让道砟和钢轨轨枕“亲密接触”，必须用捣固机“捣固”几遍后才能行驶火车，“钢爪”向下的冲击力为160吨，有如此大的冲击力，坚硬的道砟才被“捣固”瓷实。习惯于中原气候的职工还未到达施工地就出现了不同程度的高原反应。头疼、呕吐，血压升高，浑身无力，平时生龙活虎的职工一路上承受了空前的磨难。一天要工作12小时以上，每天的饭菜依靠青藏铁路公司送，由于缺氧，有的职工栽倒在路基边上。反常的气候，荒无人烟的环境，给职工们带来不小的心理压力。

　　青藏铁路公司的代表告诉记者，铁道部此次从郑州铁路局、成都铁路局等6个铁路局调来了机械化施工队。郑州铁路局工务机械段来得比较晚，但干得质量比较好。

　　进藏客车模拟运行

　　5月19日至20日，记者从刚察段出发向格尔木方向前行。青藏铁路公司、中铁十一局、郑州铁路局在青藏铁路西格复线的现场施工人员高兴地对记者说，今年7月1日后，市民就可以在火车中随时见到青藏高原风光。在这里，记者沿途看到，西格复线已初具规模，运输道砟、钢轨等设备的火车缓慢地前行，火车的响声似乎没有给藏山羊、马等动物带来多大干扰。为了让进藏客车能和谐地融入青藏高原，所有进藏客车的车身都将被漆成绿色。

　　据青藏铁路公司等方面介绍，到今年4月底，格拉线已经基本建成，具备通车条件。为全面了解格拉线的情况，铁道部长刘志军从拉萨亲自带领有关人员乘专列进行实车运行，一直开到格尔木。随后，北京、成都、上海、广州等4条开往拉萨的客车也开始模拟运行，这4趟客车陆续从格尔木开往拉萨，然后返回，最高时速近百公里。

　　据了解，今年7月1日开通试运营的青藏铁路，首批将开通5趟客车，其中北京、成都、上海、广州等4条开往拉萨的客车为跨局运行的客车，这4趟客车的运行图基本确定，另外一趟是西宁至拉萨，为青藏铁路公司管辖内的客车。

　　进藏客车成“氧吧”

　　在西格复线施工现场采访时，现场海拔最低3000米，最高的关角山海拔3800多米。每到一处，本报两名记者都晕头转向，站在那里不动也觉得心里堵得厉害。中铁十一局的一位现场负责人对记者说，在建设青藏铁路中，有多位施工人员在海拔4000米以上的施工现场不幸得了感冒，很快就引起严重的肺气肿。郑州铁路局工务机械段一位身强力壮的技术人员郭峰，在青藏铁路施工现场，由于长时间在工地对机械设备进行保养，体力透支，正拿着几十公斤重的蓄电池走在路基上，由于缺氧一头栽倒在路基边上。

　　普通的平原旅客如何应对缺氧？记者在青藏铁路施工现场采访时，铁路方面的知情人士透露说，进藏列车都配备有弥散性供氧设备，车厢内的氧气含量达到平原地区的80％以上；客车的封闭非常好，坐在车中就像进了“氧吧”，可大大减轻旅客在列车内的缺氧症状

　　旅游客车临时停靠

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　　在历时多日的采访中，记者沿铁路线行程近千公里，看到了青藏高原的独特风光：一望无际的草原，随处可见的雪山，弯弯曲曲的河流，藏羊、牛、马大量出现在铁路沿线，不少牧区边，能见到“牲畜通过，注意避让”的警示牌。郑州铁路局工务机械段的施工人员告诉记者，在柯柯火车站附近，偶尔还能遇见藏骆驼。负责建设格拉线一个标段的中铁十一局施工人员说，在可可西里等地方，坐在火车上，运气好的话，还能见到藏羚羊。

　　据了解，每年七八月份是在青海、西藏旅行的最好时节，也是以往西藏游的高峰期。青藏铁路建成后，中原地区游客将能乘坐火车进藏，无论是时间还是旅行费用，都将节约不少。如果能选择坐火车进藏，将更加便利。

　　在采访中，知情人士透露说，青藏铁路建成后，将开行旅游客车，旅游客车的车票相对贵一些，但游客可事先向铁路部门提出申请，获得批复后，旅游客车可在部分车站停靠，游客下车后，可在车站观景台看风景和拍照留影。

　　另据了解，受环境等因素的影响，青藏铁路沿线的列车调度、车站管理等，都将高度智能化。整个青藏铁路沿线各站只有400多名职工，部分火车站还将是无人值守站。需要提醒的是，青藏铁路沿线有大小近百个火车站，但只有部分车站办理客运业务。这些车站的海拔均在3000米至5000米之间，中原地区游客在这些车站停留拍照时，不能久留，否则将有严重的高原反应。

　　三趟客车经停郑州

　　知情人士透露说，今年7月1日，青藏铁路首批将开通5趟客车。其中，北京、上海、广州等3条进藏客车将停靠郑州火车站。5月19日至20日，记者在西格复线部分工程施工现场看到，这里已进入最后的攻关阶段，来自全国各地的建设者挑灯夜战，主要就是为了实现5月30日西格复线全线完工通车，到那时，整个西格复线的平均时速达80公里，到7月1日，整个青藏铁路客车的平均时速最高可达到120公里。其中，北京至拉萨的运行时间为48小时，这个速度在全国铁路客运中将居领先水平。

　　知情人士向本报记者透露说，在青藏铁路首批开通的客车中，为了减少途中时间，沿途将主要停靠郑州等大车站，在运行前期，火车票的票额主要倾斜在始发车站，沿途停靠车站能分配到的票额很少，开通一段时间后，沿途停靠车站分配的票额将会增加。

　　干活的时候查看线路

　　想家的时候看看照片

　　空闲的时候练练筋骨