洋高参建议征收拥堵费 参考新加坡采取强硬措施

　　1月20日，在春节前最后一个双休日到来的周末，受市民购物、访友等因素影响，北京迎来少见的道路拥堵高峰。据北京交通电台报道，当日下午14时，北京各条道路就出现了拥堵现象，在下班时间到来后使拥堵更加严重。中新社发 鲁谷 摄 版权声明:凡标注有“cnsphoto”字样的图片版权均属中国新闻网，未经书面授权，不得转载使用。

　　中新网5月23日电 在22日举行的北京市市长国际企业家顾问会议上，一些全球商业领袖对如何解决北京日益严重的交通拥堵问题，提到了“新加坡模式”，甚至建议北京征收“拥堵费”。

　　据北京晨报报道，在戴姆勒-克莱斯勒公司提交的市长顾问报告里，该公司董事长蔡澈指出，北京市主要道路的平均车速从1994年的45公里/小时降到了2003年的12公里/小时，而且会进一步降低到7公里/小时，“这在经济上意味着丧失生产时间”。

　　伊藤忠商事株式会社会长丹羽宇一郎22日用坚定的措辞指出，北京“有必要制定汽车进入市区(指繁华地带)的规定”，进而强制采取与汽车有关的环境税。他还特别提到了“新加坡模式”。

　　什么是“新加坡模式”？普华永道的CEO沈德培立刻作出了解释，“多年以来，新加坡一直对驶入市中心的汽车征缴费用”，“现在新加坡的关注重点正从车辆拥有限制转移到车辆使用限制”。

　　作为全球顶级咨询公司的掌门，沈德培认为，除确保公交安全、便捷而且相对便宜外，北京还应制定奖励措施鼓励市民乘坐公共交通。他认为纽约与伦敦的方法也可供北京参考，“纽约为乘坐公共交通的本地工人提供了优惠，伦敦则对驶入指定限制区域内的驾车人征收拥堵费(街道上有红色的C作为标志)”。

　　强硬的交通政策显然会遇到阻力，但市长顾问们的态度是，强硬政策能显示出政府缓解交通阻塞和减少空气污染的决心，最终得到广大民众的赞同。经常周游列国的他们发现，实际上“执行过程也较事先预想的容易”。 (张旭光)