研发新战车心怀新目标

　　■ 特派记者 黄 庆 本报勒芒5月23日电

　　2002年，法国著名的摩托车技术和运动专家米歇尔率领中国车队问鼎世界摩托车耐力赛年度总冠军；2004年，米歇尔率队征战世界超级摩托车锦标赛，取得年度第9名；2005年，米歇尔和他的车队涉足世界摩托车最顶级的赛事世界摩托车大奖赛（MOTO GP）的赛场，以外卡资格参加250CC组的赛事。米歇尔在一步步地接近自己的梦想——带领一支中国车队成为MOTO GP最高级别MOTO GP组的常规车队，而要实现这个梦想，拥有完全属于自己的符合赛事要求的顶级赛车是最基本的条件。为此，米歇尔和他的团队在两年多前就开始描绘车队未来战车的蓝图。时至今日，赛车的研发进展已经大有所成，在记者近日应邀前往中国贝纳利钱江车队设在法国勒芒的训练基地采访的过程中，米歇尔第一次向国内媒体揭开了这辆世界顶级摩托赛车的神秘面纱。

　　适应新规全面革新

　　MOTO GP大奖赛GP组的赛事将从2007年起实行全新的规则，参赛车辆的引擎排气量将从现在的不超过990CC变为统一的800CC；在比赛中，赛车不再允许使用两冲程的引擎，而是统一使用四冲程引擎；赛车的油箱容量将从22升减少为21升。之所以进行这一系列的整改，是因为当今的MOTO GP赛事的赛车速度越来越快，最高时速已经超过310公里/小时，该速度丝毫不逊于F1赛车，这样的车速产生的冲击力会对车手的身体机能造成伤害。从2007年开始实行的新规则将可遏止一路飙升的车速，四冲程引擎产生的冲击力也比二冲程大大减少，这样车手才会得到更多的保护。

　　针对新规则，现为中国贝纳利钱江车队主教练的米歇尔率领由自己多年来一手打造的技术研发班子，一头扎进了对新车的研发当中，目前研发的进展已经超出了他们的期望。这部凝聚了车队人员无数心血的新型战车具有多种革命性的创新技术，包括车架的突破性革新、借鉴F1赛车技术合理分配部件、零部件材料与工艺处于超前地位、全面运用电子技术等。

　　引擎变化翻天覆地

　　据米歇尔介绍，新型战车首先在架构组合上取得了突破性的飞跃，记者从米歇尔出示的效果图上看到，这辆摩托车竟没有前叉，前轮和车身只是通过两根金属支架连接，而原来前叉里的避震系统则转移到靠近车头的位置，这一被称为“双三角”的几何架构使赛车在运动或者刹车、转向时的重心角度和轮胎轴距都保持固定，因此更加稳健和灵活，这一技术已经被F1赛车运用。另外，新战车的车身也大大“瘦身”，除了车手的驾驶位和车身后悬挂外，赛车的整副车架都被“脱”去，车身的部件都直接暴露在外，颇似“裸奔”之状。

　　此外，新车的引擎更是有了“翻天覆地”的变化。首先，引擎的最大优势在于“减肥”成功，经过研发和测试，车队大大缩窄了引擎的形状，新战车的引擎比世界摩坛头号巨星罗西的坐骑还要窄3厘米。据米歇尔介绍，让引擎“减肥”可使赛车重心降低，赛车在直道加速以及进出弯时会表现得更加稳定；其次，引擎的规格一改目前被广泛应用的V4（4个气缸呈字母“V”型排列）结构，而改为创新的L4直列四缸型架构，L4结构能使赛车在加速时马力更为强劲。另外，根据赛事规则的变化，引擎的马力也有所调整，其最大输出功率预计在明年的赛季初可达210马力，每分钟17200转；在经过一个赛季的调试和磨合后，最大输出功率在赛季末时将可升为240马力，每分钟19000转。新型战车的引擎大小不足1升，却能将200马力以上的功率传送到后轮，而轻盈的车身配合强大的输出动力将使赛车拥有惊人的加速能力，从起步到达到时速100公里，用时只需1秒多。

　　新车的气门选用钛合金材料制造，设计采用了类似F1赛车的两大技术，一是把气门杆设为空心，在气门杆中填充化学物质；二是用电子技术控制气门中空气的分配，并以空气的压力作用代替气门原来的弹簧装置。这一系列的设计可以让在工作中剧热的引擎迅速冷却，因此引擎能够承受比现在更高的温度，在越高的温度下运作，引擎便越能充分燃烧油料，从而提高油料的利用度，达到降低油耗的目标。这样，新赛车完全能够适应国际摩联明年将油箱容量减为21升的新规则。据估计，新赛车的引擎将可以承受高达140摄氏度的高温，而车队现在参加MOTO GP的250CC组比赛所用的赛车最高只能承受60摄氏度的温度。

　　两大技术广泛应用

　　“碳纤维和电子技术的广泛运用是新赛车的两大关键要素。”米歇尔告诉记者。碳纤维技术原本是在以航天技术为主的军工厂的生产中被广泛应用的，而对米歇尔和他的车队有利的是，法国的一家著名军工厂去年大幅裁员，40位拥有高科技技术才能的制造业精英不幸“下岗”，而米歇尔的车队将其中的8名“精英中之精英”招至麾下，有了这几位得力干将的加盟，米歇尔的研发班子得以借鉴原用于军用航天工业方面的技术，将碳纤维和电子技术这两大高科技元素“移植”到新赛车上。“这可真是‘天上掉下的馅饼’，他们几位的加盟大大促进了我们研发的进程。”车队的一位负责人这样说。

　　谈到这里，米歇尔拿出了4个元件给记者实物演示：“这是两个摩托车的碟刹（刹车器），一个是用特种钢制造的，另一个是用碳纤维制造的。”说罢，米歇尔将两个碟刹分别放到了电子秤上，特种钢碟刹的重量为1.4公斤，碳纤维碟刹仅重0.5公斤。据米歇尔介绍，新车将来采用的碟刹将在以碳纤维为制造原料的基础上再加以更先进的工艺进行锻造，其传热速度将会更快，从而实现极优的刹车性能。正当记者用手掂量着两者的重量区别时，耳旁突然传来一声巨响，只见米歇尔将一个轮毂（轮胎轴）砸在了地上。“这是现在的轮毂，用镁合金制造，一摔就会留下痕迹。”记者接过轮毂，摔过的地方果然有了一道灰色的痕迹且有些微变形，思绪未停，耳旁又是一声响，这想必是米歇尔在摔用碳纤维制造的轮毂了。“看看，完全没有痕迹，完整如昔，这就是碳纤维的力量。”脸上露出得意神色的米歇尔就像在做广告一样，又给记者作了一番演示。据介绍，用镁合金制造的轮毂目前在国内来说已经属于尖端技术，而车队却已经研发出了超前的碳纤维轮毂。再经过秤，镁合金轮毂净重4.3公斤，而碳纤维轮毂的重量只有2.35公斤。

　　另外，新赛车还流着电子技术的“血液”，除了现在的MOTO GP组赛车已经运用的电子感应控油技术外，米歇尔的新车的离合器控制也运用了电子技术以防止打滑，加速时后胎的打滑、空转问题和前胎“抬头”问题也通过电子系统调节得以避免，而旧式摩托车所带的电线在新车中也都将被电子感应技术所取代。更令中国贝纳利钱江车队兴奋的是，车队新式赛车的许多技术不仅能在比赛中“发威”，还能在量产的民用摩托车中应用，这些创新的举措也能大大改善民用摩托车的性能。

　　有了新型的“战车”和高端的“战术”，中国贝纳利钱江车队踏上梦想中“战场”的日子还会远么？