双层公交是否应该退出主城区

　　□金陵晚报记者陶菲

　　【金陵晚报报道】 5月20日上午10时许，一辆16路双层公交车在行至中华路口时不慎撞上一棵法桐树的树干，公交车被卡住无法动弹，整条中华路交通受阻超过一个小时。所幸冲撞并不激烈且公交车上人不多，乘客只是受到惊吓没有受伤……

　　古都南京的大树闻名全国，主城范围内绿树成阴，特别是中山东路、中山北路、中华路等城市主干道上的法桐更是枝繁叶茂，树冠庞大……可这也使公交车的正常行驶受到一定限制，特别是双层公交车更是容易发生与大树“亲密接触”的事件。在大树无法移位的情况下，有人提议：是否可以请双层公交车退出主城，仅仅保留在新区通往主城的大线路上运行呢？

　　双层公交曾是城市风景

　　据了解，南京最早的双层公交车是在1995年前后开始运营的。第一条双层公交的线路从下关的盐仓桥开往江北的泰山新村，配车15辆。1998年，公交特1路开通，从山西路开往新街口，5辆双层车整体移入特1路使用。

　　后来，随着特1路的不断延长，双层车也就越配越多，最鼎盛时一度达到40辆，而随后跟进的9路车也配了20辆双层车。到了2000年之后，各条线路争配双层车更是成为一种趋势，但后来由于污染等原因逐渐报废了一批双层车。目前，南京全市双层公交车总数大约在110辆左右，主要配置在16路、100路、101路等公交大线上。

　　双层车在当年可是新鲜事物。一到星期天，就有人带着孩子到盐仓桥坐大桥线，而且一定要选择楼上靠前的位置。而游1路的两辆仿古双层公交更是受到外地游客的青睐。

　　运力大成本低倍受欢迎

　　南京市公交总公司运营处负责人告诉记者，与传统单层公交车相比，双层公交具有运力大、成本低的特点。这位负责人介绍，一辆普通公交车的价格不到20万元，豪华空调公交车价格都在30万元以上，双层公交车价格差不多等同于一辆空调车。

　　从油耗上来看，一辆双层公交车燃油成本大概是普车的1．5倍。而从实际载客量来看，普通公交车核定载客量75人，双层公交车核定载客量120人，接近普通公交车的两倍。

　　由此看来，双层公交车对于解决一些客流较大线路的瞬间客流上具有较大的优势，且由于占用道路资源与普通公交车相同，很受公交部门推崇。

　　道路状况影响双层公交

　　然而记者在采访中了解到，随着城市道路交通量的日渐饱和，双层车受到的限制越来越多，交管部门前两年甚至有意要求双层车退出主城。

　　业内人士程宜文告诉记者：只有客流量大的城市主干道才会使用双层车，比如原来9路行驶的中山东路、1路行驶的太平南路、16路行驶的中华路、100路行驶的中山北路等……但这些主干道由于路边行道树“年纪”都比较大，有的甚至超过70年，对于双层车行车有制约。昨天下午，记者在中华路内桥公交站看到，前后几辆双层公交车进站时都没有靠近路边。一位司机师傅告诉记者，中华路这边的树都还算小的，到了中山北路那边才叫要小心谨慎呢，那些树冠都长到了马路中央，靠近路边开刮到车身也就算了，刮到乘客就不得了。

　　除了行道树的影响，高度超过4米的双层车对于路面的要求比较高，路面不平或者开得过快，上层的摇晃幅度比较大，比较危险。

　　■讨论——

　　双层车退出主城有无必要？

　　针对目前双层公交车所遭遇的一些现状，昨天有人致电记者，提议请双层公交车退出主城，仅仅保留在新区通往主城的大线路上运行。

　　对此，交管部门认为此事还有待研究，不宜过早下结论。那么，双层公交车退出主城是否有必要，退出主城将对南京的公交交通有何影响，欢迎读者特别是公交业内人士致电84686500发表意见。(编辑暴雪)