深南路主要路口将可左转

　　交通改善规划昨日公示

　　深南路主要路口将可左转

　　深南大道车速将适度降低以保行人安全

　　本报讯(记者／曾妮通讯员／郑广翔)作为深圳城市交通的主动脉，深南路近年来已经出现了“梗塞”的症状，特别是地铁一号线建成后，对深南路沿线交通的整改已经被提上台面。昨日，深圳市规划局公布了改善方案。改善后，深南路将明确“公交优先、行人优先”的原则，深南大道的车速将适当降低以保证行人安全。

　　此次规划公众咨询的展示地点为：福田区振华路设计大厦一楼城市规划展厅和福田区红荔西路8009号规划大厦一楼。展示网址为：www.szplan.gov.cn。有意提出意见与建议的市民可通过网络或现场等多种方式提出。

　　主要路口将对公交取消左转限制

　　此次规划调整公交停靠站位置14对，新增公交停靠站9对(其中：双向增加6对，单向增加3个)，改善公交停靠条件，设置深港湾停靠站5对。规划对地铁车站周边的公交停靠站进行了调整，华联大厦、华强路等公车站将挪动到地铁站出入口处。市民中心东、市民中心西、园博园、侨城东将新增公交停靠站，部分公交车站改善停靠条件。另外，深南路沿线12个地铁站新规划布设了公交首末站、公交枢纽站、公交停靠站、自行车停车场、的士停靠站等接驳设施，新增车公庙、香蜜湖公交接驳首末站。

　　以往为了保证深南路车速，深南路沿线部分路口实行封闭或禁止左转，造成公交车辆长距离绕行，增加公交无效运行时间和路网交通流量。此次规划在南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强路口、上步路口、人民南路口等主要相交路口允许车辆左转，其中华强路、上步路打开南北向左转仅供公交使用，避免公交绕行，提高公交运行效率。在皇岗立交以西路段的辅路还将增设公交专用车道，路口设公交专用进口道。

　　新增行人设施确保过街安全

　　2004年度深南路共发生道路交通事故205起，死亡27人，伤230人，其中仅岗厦至竹子林段6.8公里长的道路就有19人因与机动车碰撞而死亡，成为特区内死亡事故最为频发的“黑名单路段”。据了解，交通事故主要原因是车速过快，路段安全过街设施不足。本次改善重点对深南路功能进行“正本清源”，贯彻以行人优先的原则，完善人行过街斑马线及信号灯设施，适当降低深南大道车速，切实保障行人过街安全。

　　规划在2005年已新增5处行人过街信号灯(岗厦、高交会馆、特区报社、香蜜湖度假村、康佳东)的基础上，在园博园西、园博园、岗厦西、黄贝岭路段增设4处人行过街信号斑马线。地铁竣工后，结合铜鼓路口改造，在大冲路段增加人行过街信号斑马线。另外深南路在建人行过街地下通道8座：东门中路、红岭路、同心路、上步路、华发路、华强路(已竣工)、华富路、农园路。

　　目前地铁站口周边人行设施简陋，个别站点周边人车混杂，市民利用地铁出行安全性、舒适性差。本次规划在深南路沿线的12个地铁站点周边建立完善的步行系统，通过设置遮阳、挡雨的人行通道，将地铁出入口与周边人行系统、建筑物、公交接驳站、自行车停车场等设施连接成一个整体，改善地铁接驳换乘条件。

　　新闻背景

　　深南路交通现状

　　此次深南路交通综合改善规划的范围是西起南山区南新路口，东至罗湖区新秀立交，道路全长约23公里。主要内容包括公交系统、人行系统、道路交通、交通管理、道路景观五方面。

　　深南路作为城市主干路，目前一些路段经常出现拥堵情况，沿线大多路口被封闭、行人过街信号灯设置不足，越来越难以满足交通需求。许多人都把深南大道当作和北环、滨河一样的快速路来使用。深南路上人车矛盾、交通安全、公交运行效率低、片区进出不便等问题日益凸显。

　　地铁1号线开通运营后，原有常规公交运营模式尚未进行调整，导致常规公交与地铁竞争性过强，据有关部门测算，目前深南路上常规公交竞争性类线路占40％，分流了地铁客运量，导致地铁运能未能充分发挥。加上深南路沿线公交线网密度大，线路设置重复，造成目前深南路上公交“列车化”现象严重。此次改善规划的重点就是完善深南路各地铁站与公交的接驳，调整深南路上与地铁构成竞争性的公交线路。

　　图：

　　人行通道遮阳挡雨设施图例。

　　车公庙站周边步行环境改善图。

　　人行过街斑马线和信号灯设施将得到完善。