深南路14对大巴站将挪移

　　深南路14对大巴站将挪移

　　《深南路交通综合改善详细规划》今起在设计大厦公示

　　规划透露：优先布设地铁周边接驳公交线路、增设4处过街斑马线、完善12个交叉路口功能、降低华富路以西车速

　　本报记者彭森报道有着深圳第一路美名的深南路，因交通事故频繁也被列入死亡之路“黑名单”。事故主要原因是车速过快，路段安全过街设施不足。为此，本报在今年4月曾派出8名记者徒步考察深南路，对深南路现有的过街设施、红绿灯设置、路面状况等进行了一次大摸底，为这条道路的改善提供重要参考。

　　深南路全面改善的时机终于成熟，由市规划部门组织编制的《深南路交通综合改善详细规划》日前完成，从今天开始进行公众咨询。规划披露，将按照“以人为本、公交优先”的原则，从公交系统、人行系统、交通组织管理等诸多方面对深南路进行全面改造。

　　1公交系统

　　问题：多条线路重复设置地铁公交竞争过强

　　措施：优先布设接驳线路调整部分站点位置

　　据规划专家介绍，在地铁1号线开通运营后，原有常规公交运营模式尚未进行调整，导致常规公交与地铁竞争性过强，竞争性类线路比例高达40％，地铁运能未能充分发挥；加上深南路沿线公交线网密度大，线路设置重复，相互之间恶性竞争，造成目前深南路上公交“列车化”现象严重。

　　本次改善规划的重点即是完善地铁周边接驳设施，调整深南路上与地铁构成竞争性的公交线路，优先布设接驳性公交线路；同时改善地面公交运行条件：完善公交专用道设置、改善路口公交转向及公交站停靠条件。

　　具体来说，在地铁接驳设施改善方面，在沿线12个地铁站规划布设公交首末站、公交枢纽站、公交停靠站、自行车停车场、的士停靠站等接驳设施；在改善公交运行条件方面，规划在南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强路口、上步路口、人民南路口等主要相交路口打开左转功能，使公交在路口可直接转向，避免公交绕行，提高公交运行效率；在皇岗立交以西路段的辅路增设公交专用车道，路口设公交专用进口道。

　　为实现与其他人行或交通设施的良好接驳，规划拟调整14对公交停靠站的位置，新增公交停靠站9对，设置深港湾停靠站5对。

　　2行人设施

　　问题：安全过街设施不足死亡事故频频发生

　　措施：增设多种过街设施完善人行指引系统

　　深南路规划为城市主干路，但自1993年建成以来，由于华富路以西两侧土地开发强度低，加上人们对深南大道功能认识不统一，许多人都把深南大道当作和北环、滨河一样的快速路来使用，车速快带来事故量的猛增。据统计，2004年度深南路共发生道路交通事故205起，死亡27人，伤230人，其中仅岗厦至竹子林段6.8公里长的道路就有19人因与机动车碰撞而死亡，成为特区内死亡事故最为频繁的黑名单路段。规划专家分析，交通事故的主要原因就是车速过快，路段行人安全过街设施不足。

　　规划专家因此指出：“本次改善重点对深南路功能进行‘正本清源’，即按照主干道建设要求，贯彻以行人优先而不是以车优先的原则，完善行人过街斑马线及信号灯设施，适当降低深南大道车速，切实保障行人过街安全。”

　　为此，在2005年已新增5处行人过街信号灯（岗厦、高交会馆、特区报社、香蜜湖度假村、康佳东）的基础上，改善规划在园博园西、园博园、岗厦西、黄贝岭路段增设4处人过街信号斑马线。规划还提出，在地铁竣工后，结合铜鼓路口改造，在大冲路段再增加一处人行过街信号斑马线。另外，深南路还有8座人行过街地下通道已经或即将竣工，都将为行人过街带来更多的便利。它们是：东门中路、红岭路、同心路、上步路、华发路、华强路（已竣工）、华富路、农园路。

　　针对深南路地铁站口周边人行设施简陋、个别站点周边人车混杂、市民利用地铁出行安全性差等现状，改善规划还提出，在深南路沿线的12个地铁站点周边建立完善的步行系统，通过设置遮阳、挡雨的人行通道，将地铁出入口与周边人行系统、建筑物、公交接驳站、自行车停车场等设施连接成一个整体，同时完善非机动车设施和人行指引系统，改善地铁接驳换乘条件，提升地铁出行的竞争力。

　　3交通管理

　　问题：部分路口禁止通行掉头绕行带来混乱

　　措施：完善路口转向功能降低华富路西车速

　　多年来，为了保证深南路东西向机动车的快速通行，沿线南北向道路与深南路相交大多采用护栏封闭（如南新路口、侨城西街路口、香梅路口、燕南路口等），或在路口禁止车辆左转（如华强路口、上步路口等）。随着沿线办公楼、商品房的逐步建成，主要路口封闭、禁止左转，给公交车辆运行和周边片区居民出行造成了极大的不便，大量的车辆通过掉头绕行，造成路段交通组织混乱，严重影响了道路通行效率。

　　改善规划就此提出完善12个相交路口的转向功能，它们是：南新路、深大北、铜鼓路（地铁完工后实施）、侨城西街、农园路、香梅路、华强路、燕南路、上步路、解放路、人民南路、北斗路，其中华强路口、上步路口打开南北向左转仅供公交使用。

　　为了有效降低华富路以西的车速，按照改善规划，全路段将增加信号灯8处（含行人过街4处，其中东段增加3处，西段增加5处）。通过采取信号协调控制，华富路以东平均车速从18km／h提高到19.8km／h；华富路以西平均车速略有下降，从42km／h下降到38km／h。

　　深南路将本着“以人为本、公交优先”的原则，从公交系统、人行系统、交通组织管理等诸多方面进行全面改造。本报记者冯明摄

　　深南路公交停靠站改善措施一览表

　　（详见PDF A04版）