千吨钢箱梁今晨出水吊装（图文）

　　吊装流程示意图

　　昨日转向、定位，今日吊装，切割船首

　　“五一”下水的百米钢箱梁，终于走上工作岗位——在数千市民注视下，昨今两日演绎转向—定位—吊装三步曲。今日凌晨，钢梁出水。最后，钢梁将在大桥下方1米位置停住，等待切割假船首。

　　最顺利：天时地利

　　昨日早上5时30分，天空蒙蒙亮，石板坡复线桥工地上就已人声鼎沸。5时35分，实时测量的工作人员报告总指挥：气温符合20至25摄氏度的理想范围；施工江面水流速度低于3米/秒，是理想的转向吊装天气。

　　6时，禁航开始，总指挥唐建华通过步话机，向复线桥上、珊瑚坝和南滨路上三处工地下达命令：“转向定位作业开始。”

　　最意外：乱石绊脚

　　8时，第一步布放缆线遇到了小麻烦。

　　根据安排，4根直径6厘米的主钢缆，将对钢箱梁进行牵引，保证1400吨重的大块头能顺利转向90度。没想到，南岸一根主钢缆被江中乱石勾住，负责牵引主钢缆的小钢绳当场折断，施工工作陷入僵局。

　　工程人员迅速召开现场会，制定了多套方案。15时，拖船牵引主钢缆徐徐移动。

　　最紧张：转体90度

　　18时15分，被钢缆拉扯牢固的大块头，开始在水中旋转。由于完全依靠钢缆伸缩，所以每有一个快速、连贯的转身，就会暂停休息，让工作人员检查钢箱梁是否在控制的角度。

　　21时，指挥部收到电脑控制室数据报告：“转体允许偏差1米，钢箱梁在上下游方向的偏差是1.2米。”紧张磋商后，指挥部果断决定：为了不增加禁航时间，作业继续。由南滨路上的两条钢缆，在吊装出水时校正偏差。

　　最激动：完美出水

　　从水中平端一块玻璃，会产生大吸附力，更何况103米长、1400吨重的钢箱梁。为此，指挥部设计了倾斜出水的方案——保持1度斜角，北端先出水，南端后露脸。

　　21时30分，一早就从桥面上垂下的8根钢缆爪子，终于等到大显身手的时刻：继续缓缓下落，正对钢箱梁上的4个抓耳。22时08分，挂耳与钢箱梁连接到位。

　　今晨零时35分，吊装启动。

　　1时40分，钢箱梁顺利通过一片大的吸附区水域。在此区域内，其承受重力巨大。岸上人群响起了阵阵掌声。

　　终于，钢箱梁出水。经计算，1400吨钢箱梁出水一刹那的最大重量，超过3000吨。

　　出水后至1米位置，再切割船首。此后，保持匀速上升。达到28米高度时，封航禁令取消。吊至悬臂1米位置，无障碍后，起吊至设计高度。

　　现场

　　主缆下水卡壳大型浮吊救驾使钢箱梁转向推迟4小时

　　昨日，钢箱梁吊装一开始就出现意外。用于定位的主钢缆被水下乱石绊住了脚，后紧急调来大型浮吊船才得以解脱。整个吊装时间被耽误了4小时。

　　主缆水下被绊脚

　　昨日凌晨5时，石板坡长江大桥南岸融侨段，钢箱梁吊装的全体人员到位。

　　由于钢箱梁要在水中来个90度转向，因此需先对钢箱梁进行转向定位。珊瑚坝定位主钢缆早在24日就与钢箱梁连在了一起。

　　6时，南岸布缆作业开始。渝港拖301号船从钢箱梁拉了一根牵引钢绳过来。工人们把主钢缆顺到江边，并在上面套上红色空油桶，避免其沉到江底。

　　9时30分，301拖轮拖着主钢缆，顺着牵引钢绳向江中缓缓移动。然而主钢缆没入江中不到50米，靠近拖轮的两个油桶突然滑落，被水冲走。不到两分钟，牵引钢绳和主钢缆都被拉直，301拖轮也被拉停。

　　“不好了！主钢缆被卡住了！”岸边一指挥人员大吼。

　　301拖轮数次回走几米，但主钢缆和牵引钢绳依然拉不动。渝港拖802赶来增援。两艘拖轮连在一起，一拉一回多次——突然只听“砰”的一声，牵引钢绳被拉断，而主钢缆依旧被卡住。

　　大型浮吊急救驾

　　经指挥部紧急协商，决定调一艘浮吊船拉出主钢缆。

　　下午2时，1003拖轮携浮吊船与301拖轮并在一起。一拉一回折腾几次，主钢缆仍不见反应。

　　在指挥人员安排下，301拖轮驶离，仅剩1003拖轮和浮吊船来“啃”这块“硬骨头”。

　　浮吊船开始启用起吊设备，先把主钢缆固定在吊钩上，然后船体后退，缓缓地反复拉动主钢缆。3时，主钢缆被卡住的一截终于被拉上来。

　　3时40分，主钢缆迟到几个小时后，终于连接上了钢箱梁。5时，南岸部分布缆全部完毕，比预计时间延迟4小时。

　　两大原因导致意外

　　转向定位为何出现意外？有关人士认为，主要是对南岸乱石密布的现状估计不足，同时油桶固定上有小缺陷。

　　据介绍，南岸方向坡陡且乱石密布，水下也不排除有乱石或其它东西。主钢缆太重，容易卡住。

　　挂在主钢缆上的油桶通过一凹形钢构固定。钢构中间有根小柱，主钢缆卡在小柱一边，而另一边就只有塞上一个鹅卵石来固定，上面再盖上一块钢板后旋紧螺帽。

　　“两个油桶在一起受力面大，一旦另一边的鹅卵石掉了，钢板就自动滑落，对主钢缆起不到固定作用！”一工人说。

　　两个油桶脱落，致使主钢缆没有浮力支撑落入水中。随后在浮吊船把主钢缆拖向钢箱梁时，又有两个油桶脱落。

　　花絮

　　为看吊装七旬老人跑四趟

　　由于主钢缆被绊住，钢箱梁转向和吊装时间被推迟。今晨1时，许多市民们无不遗憾地离开了南桥头及珊瑚坝。

　　“世界第一跨吊装是很壮观的事。”昨上午9时30分，家住南岸区响水路的汪华忠就带着老婆孩子来到游乐园。为了能占领制高点，他们买票坐上矗立在南桥头的大观缆车。“转了半天，只看见工人在岸边拉绳子，钢箱梁一点都没动！”等到11时30分，他们仍没有见啥动静，只好带孩子回家。

　　为了看钢箱梁吊装，家住南岸六小区的79岁老人李修文跑了四次。24日下午下着很大的雨，为提前一睹钢箱梁的风采，他撑起雨伞从六小区一直走到南桥头。“上了年纪记性就不好，前天我以为是26日，上午又空跑了一趟！”

　　昨早上6时，李修文又匆匆赶往南桥头。11时30分回家吃饭。休息片刻后，又来到南桥头。但等了很久，却一直没看到钢箱梁转向和吊装。最后，听记者说是主缆被绊住耽误了时间，他又高兴起来：“今天看不到，我明天一早又来看！”

　　数字

　　4000吨用钢箱梁取代混凝土桥面，是为了给“世界第一跨”减重，否则主跨重量将不是钢箱梁的1400吨，而是4000吨。

　　10%钢箱梁成了主跨，今后载荷能力和混凝土相比会不会下降？专家解释称，高峰时桥面载荷能力还不足桥身自重的10%，所以供机动车的使用年限不受任何影响。

　　301米石板坡复线桥是同类型桥中的“世界第一跨”，紧随其后的第二跨在挪威，跨度301米。

　　8000吨8根爪子连接8个液压千斤顶，每根由24根钢索扭缠而成、拉力960吨。能拉起近8000吨重，8根爪子自然成了昨日的明星。

　　20米吊装钢砼头，每小时上升25米；而吊装钢箱梁，每小时不能超过20米。最慢的则是出水阶段，1米出水路要用1小时。

　　记者李伟曹阳采写毕克勤钱波罗川摄影郭娟制图网络编辑：孔祥伟