中国向海运大国迈进

　　中国的海事部门正不断强化自己的优势地位。2004年初期，在世界商船队的运输量中，中国占5.5%，而到2005年初期，这个份额已升至6.77%。为了与不断增长的贸易相匹配，中国的海洋基础设施将继续高速增长。中国港口大发展的最好注脚是，世界上前20名集装箱港口中，中国就有7个。

　　中国的海运意图突出表现在“十一五”规划中关于强调发展海运基础设施的描述上

　　中国的海运实力和港口发展反映出了中国绝大部分国际贸易是通过海洋运输的这一事实。就商船队的规模和占世界总排水量的6.77%来讲，中国已是世界上第三大贸易国和第四大海运国。

　　国际贸易的爆炸式增长促使中国的决策者加速扩充港口的吞吐能力以支持贸易和集装箱运输的增长。今天，由于亚洲的经济繁荣（得益于与中国不断增长的贸易），世界上20大集装箱码头中有14个在亚洲，其中7个在中国，凸显了中国作为海运大国不断增长的影响力。

　　由于地区间的贸易持续增长，预计今年中国与东南亚间的集装箱贸易将会全方位增长。2004年，双方的双边贸易额达到了1059亿美元，到2005年时已攀升到1304亿美元，增长了23%。由于有大约7000种商品降低了关税，东盟已成为中国的第五大出口市场和第四大进口来源地。

　　中国的港口还与外国的港口管理公司建立了战略联盟关系。大连与国际港口经营商马士基码头公司建立了战略伙伴关系。中远太平洋有限公司与新加坡港务局联合开发港口以服务中国的华北地区。

　　在与中国的强劲贸易的带动下，东盟地区的港口不仅在基础设施和先进装备方面，而且在功能和商业活动方面都有了大发展和较大改善。很多港口增加和提高了有附加值的后勤和辅助服务以获取比较优势，目的是吸引来自中国的货轮和促进对中国的出口。由于进出中国的国际海运集装箱货轮日益增多以及大型集装箱货轮投入使用，该地区的几个港口枢纽要么已对其设施进行升级，要么建造新的港口。

　　港口发展上的“中国因素”的影响非常巨大，看来注定要影响未来几年的港口发展。东南亚地区的港口规划者面临的挑战也很严峻，因为他们规划港口发展、提高生产力、组织高效的运输和有效地分配资源的时候，必须要考虑到充分利用和适应不断增长的中国海运贸易量。▲

　　（摘自《日本聚焦》杂志5月号，原题：中国的港口发展与东南亚的海运竞争，作者马来西亚海事研究所研究员纳泽里·卡里德，陈一译）