多建一些公交循环终点站

　　眼下，随着公交线路不断增加，公交终点站也日趋增多，这势必给原本就已十分拥堵的道路交通带来更大的压力，也会降低公交的运营能力。不少市民为此建议：可以多设立一些公交循环终点站。

　　有限道路难以容纳

　　公交线路辟通后，在头尾设立两个终点站是常规。迄今为止，本市已有950条公交线路，照此计算，应该设立1900个终点站（目前因各种因素，实际设终点站不到1000个），且必须有调度房、候车廊和停车场地。目前公交线路终点站中，60%以上设置在交通繁忙的道路上或人流量较高的集散点，对城市道路交通畅通的影响显而易见，本市有限的道路已很难容纳日趋增多的终点站。

　　噪声尾气污染扰民

　　这个问题已经引起公交管理部门重视，不少公交企业将终点站迁移到一些小马路或社区的道路上。这样，道路压力有所减轻，但不少终点站紧贴居民住宅，公交车辆的噪声和尾气污染，影响到周边居民的日常生活。还有一些公交企业让两条公交线路合用一个终点站，如此一来，站点混乱设置、车辆随意停靠，又造成乘客乘车不便。在南浦大桥公交枢纽，去上海火车站的109路和去上海南站的144路共用一个终点站，常让不少乘客坐错了车。92、703、704路等A、B线的公交线路也共用一个终点站，时常令乘客出错。

　　循环终点是条出路

　　在线路与终点站数量不成比例的情况下，设立一些公交循环终点站显得十分必要。

　　公交循环终点站，就是在一条公交线路的起点建一个站点，配备调度房等必要设施，而在终点仅立一个站牌，作为过境车站，上完客即走。这样的循环公交终点站，目前已有不少公交企业作了尝试并取得了良好效果：920路老西门终点站设在人民路上，大桥6线交通大学终点站设在广元西路上，每隔10分钟左右就有一辆公交车驶入后上完客便离去，乘客大多能配合自觉排队等候。本报记者张欣平通讯员刘天林