25年研究机车成专家

　　本报济南讯他只有中专文化程度，却通过自学破格晋升为工程师，发表学术论文23篇；他虽是一名普通机车司机，却潜心研究机车25年，破解了一系列难题，仅实施他提出的京沪线党家庄站更换道岔一项建议，就年创经济效益上百万元。他就是韩长虎———济南铁路局济南西机务段运用科副科长。

　　1981年，韩长虎从济南铁路机械学校毕业分配到机务段，当上了一名内燃机车司机

　　退休职工金歧曾是韩长虎的师傅，说起爱徒处理机车故障的绝活赞不绝口。一天，师徒俩驾驶东风4型185号机车担当货物列车牵引任务，当运行到白马山至党家庄间的上坡道时，列车运行速度急剧下降，故障眼看就要发生。这时，后面的一列旅客列车就要来了。韩长虎凭经验迅速判断出，是供油拉杆不动作导致调速器失效。他果断跑到机械间，忍受着噪音，用管钳牢牢控制住供油拉杆，使机车安全到达下一站，成功避开了后面的旅客列车。

　　铁路机务压缩成本最大的“拦路虎”是机车燃油单耗居高不下。段上每天运行在线路上的机车近200台，仅机车用油一年就要消耗掉几个亿。如何使列车运行速度更快、能耗更低，一直是机务部门急需破解的课题。韩长虎发现，一些有经验的司机在满足列车运行时间的情况下，总是采用尽量降低手柄挡位的操纵方法，据说是为了省油。韩长虎刨根问底，但老司机们也答不上为什么。

　　韩长虎的“虎劲”又来了。他自学列车牵引计算、力学、高等数学、运筹学等知识，查阅了国内外大量的内燃机车杂志，不厌其烦地向专家学者求教，研究初期光笔记就记了60多万字。经过研究，他论证出，机车牵引运行时基本阻力特性是节能的关键，从而为提出优化操纵理论提供了依据。

　　1998年，他的机车优化操纵又延伸到了优化运输环境之中，提出了货物列车在兖州北站取消中途换班实行直通等一系列优化操纵环境的建议。应用于实践后，仅在兖州北站部分开行直通货物列车，就日节约机车1.7台，节省乘务员21人，济南至徐州间缩短运行时间1.5小时，缓解了兖州北站枢纽能力紧张的状况。

　　京沪铁路党家庄站是通向济南、济南西枢纽的分界点，每天有近50列货车开出，因列车通过速度慢而造成运输不畅和有用动能浪费。2000年6月，根据韩长虎的建议，局里对该站上行的一股道岔进行改造，每趟列车在这里的通过时间缩短了近3分钟，有效提高了列车有用动能的利用率，每年节油达350吨，取得了上百万元的经济效益。

　　1999年，韩长虎主持研究的《机车优化操纵、优化操纵环境基础理论及应用技术研究》单行本问世。在此基础上，他总体设计的《列车优化操纵示意图》自2001年起在全段推广应用，取得相对节油2%至8%的效果。他负责编写的《列车突起非常停车综合判断处理方法》《列车折角塞门关闭的防止和处理方法》等教材，成为乘务员的必读书。工友们赞赏：“韩长虎的理论特别实用，一看就懂，一学就会，不愧是咱工人的机车节能专家。”