前天，1000余名车友、市民、环保志愿者和环保系统工作人员采用步行、骑车、拼车、乘坐公交车等方式来到海淀公园，参加了由车友会、绿色社区、绿色学校与新闻媒体共172家组织的“为首都多一个蓝天，我们少开一天车”活动。经初步估算，已有二十余万车友承诺6月5日（世界环境日）当天不开车。
从今年4月起，荷兰首都阿姆斯特丹成为欧洲第一个将汽车逐出城市中心区的大城市
，实现“无车城”，各大停车场正在改建成草坪。当中国老百姓尚未全面享受到汽车文明时，人家已经开始了“无车城”的历史。从这一点来看，汽车文明让那些发达国家吃够了苦头，环境污染、交通堵塞、能源消费扩张等诸多问题让他们看到了改变汽车社会的紧迫感。而当我们的城市同样正在经历着发达国家城市汽车社会环境污染、交通堵塞、能源消费扩张等诸多问题困扰之时，我们的认知水平仅限于一时一地的应时举措，来减少汽车对于城市生活的影响与破坏，却没有汽车社会对城市环境保护的对策与构想，此一时彼一时的“少开一天车”的号召和行动对于保护城市环境又能够起到多大的实际效果呢？
进入汽车社会是不可逆转的，我们不能因噎废食，但我们能够做的工作，绝不是“头痛治头、脚痛治脚”的短期适应性的调整。当前，汽车产业与经济、社会、环境、能源协调发展所涉及的问题，已经远远超出了汽车投资和生产层面的问题。我们能不能从荷兰人在大城市中心区域里驱逐汽车这种现在国人不可想象的做法之中，寻找到符合中国城市汽车社会建设的方向，把别人用破坏城市环境所得到的深刻教训运用到规划中国城市汽车社会中来，让我们少走或不走别人所走过的弯路，跨过别人先污染、再治理的发展阶段呢？
当然，这不等于就急着向别人去学习他们的做法，但至少，我们能不能先从自己发展汽车社会的起步阶段着眼，开始做好汽车社会的规划工作，尤其是在世界性能源形势越来越紧张的时候，从建立节约型社会的角度去发展汽车社会，从而让我们的城市在工业化的同时多一些人文色彩。
作者：
景志强
