评论：“客观拒载”现象能否少些？

　　和朋友到外面喝茶、吃饭，经常碰上的郁闷事是打不到车。特别是下午四五点钟，明明见到一辆辆空车从面前驶过，招手却不停下来；或者先问你到哪里，然后甩下一句“我要交班了”又急急上路。如果陪的是来杭旅游的朋友，自己更是尴尬不已，还得和朋友解释半天。朋友最后还未必能理解，大多摇摇头说，怎么也不能这样子呀。

　　后来问了十几位出租车师傅，又上政府网站搜索了大半天，才大致明白这是怎么回

　　从目前的情况来看，错时交接班规定起到了良好的政策效果，晚高峰拒载现象得到了根本扭转。取得这样的成效可谓来之不易，因为这背后涉及出租车司机的切身利益，以及出租车承包金的分配方案等一系列问题。但不得不说，这样的做法也还有进一步完善的余地。比如下午四五点的时候，打车不方便了。

　　虽说下午四五点钟打车的人不会比晚高峰多，但在杭州这样的旅游城市，也未必见少。况且这时候也是人们出行的“次高峰”阶段，这一时间段打不到车，紧接着就到了晚高峰，那时候打车的人多了起来，打车就更难了。可以说，这在某种程度上只是将晚高峰打车难的矛盾提前到了下午四五点钟，而且在无形中很可能拉长了“打车难”的时间段。

　　更重要的是，出租车师傅在有关规定的制度约束下，即便没有政策允许，也往往会有所选择地搭载客人，进行“同向载客”，由此造成“客观拒载”现象。但不必讳言的是，“客观拒载”虽有充分客观理由，无论如何多少会影响到一个城市的形象。特别是外来旅游的朋友，很多人对杭州出租车“客观拒载”的原因并不理解，先问他到哪里再决定上不上客，更让他们觉得匪夷所思。

　　应当说，出租车错时交接班是国内许多城市的通行做法。市运管部门为解决打车难等问题，也多次向全市征集方案的意见和建议。问到的十几位出租车师傅，大多觉得顾客的心情可以理解，同时也认为在城市道路资源紧张的总体格局下，可能没有其他更好解决方式。但我认为，下午四五点钟“打车难”再加上“客观拒载”，不应该是一个城市的“常态”。至于如何减少“客观拒载”现象，比如是否将交接班时间再行改变，或者对交接班期间如何载客的问题进一步作出规定，可以群策群力，继续多方面听取专家、司机和乘客的意见。