读者中来

　　热心读者：建议为“黄金水道”增设船闸

　　编辑同志：

　　您好！

　　近日，中央电视台播放了贵报关于黄金水道畅通的争论。至于万吨轮通过南京长江大桥受到桥高阻碍，我认为可像三峡大坝那样建一个大船闸来解决。

　　设想1：从照片来看，靠浦口一侧的正桥第一桥墩位于浅滩上，就以此为界到浦口一侧桥头堡间建一长方形大深水池，池两边装船闸。如图一：船入1闸后关闸，抽出池中部分的水，使其中水位降至万吨轮可过大桥的深度，船通过刚打开的2闸、3闸；（即过了大桥）然后闭2、3闸，向里注水至与长江等高水位，开4闸船入长江。该设想缺点是：如有洪水会淹船闸。按实际情况，船闸在引桥下也能建，但要改造引桥。如为了防洪，可新建更长的引桥，挖一条短运河导入桥下船闸。（见图二）

　　设想2：改造浦口引桥中的一段为平转式活动桥梁，下挖一条弧形运河接大桥两侧长江，每天移开活动桥梁一段时间让万吨轮通过。但随着各方运量加大，可能会产生水运与铁、公路的矛盾。（见图二）

　　专家在报上说要增高大桥，我觉得南京大桥重1万4千多吨，想增高它要花巨资，还不一定安全！

　　我是个非专业人员，仅凭对南京长江大桥的热爱提出以上设想，仅供参考！

　　河南郑州伏牛路198号张健

　　航运专家：这个设想不现实

　　南京市航道部门一位不愿透露姓名的航运专家：

　　这位读者关心黄金水道畅通的出发点是好的，他结合自己的看法提出的建议也可以作为一种备忘方案。但是，长江航运南京段的问题不在桥高，关键是水位问题，当初建设南京大桥的时候着重考虑的也是这个因素。由于长江上游的部分地方河床较窄，不利于巨轮通行，下游的水位也不是一些媒体说得那么简单，撇开桥的因素就可以通行的。

　　可以肯定一点，长江南京段水面较为平缓，没有落差，因此从这个角度看，建立大坝是不现实的——建大坝需要相应的落差和流速，同时，建设大坝也不是个小工程，需要专家们充分论证的。

　　上述观点根据电话采访整理

　　本报记者 许尽义 高明勇