走马海口绕城公路看进展

　　绕城公路·数字点击

　　关键词：道路走向

　　海口绕城公路分为主线和疏港路两部分，主线起点与澄迈白莲的环岛西线高速公路相接，经石山、龙桥、美兰机场，终点位于演丰，与已建成的海口至文昌高速公路相连，全长46 .634公里；疏港路起于新海港区粤海铁路码头，止于石山儒豪并与海口绕城公路主线相连，全长12.541公里。

　　关键词：一期全长

　　一期工程包括主线部分和疏港路部分；主线一期工程起点为白莲，终点为美兰机场，全长34.4公里，路基宽35米，东西走向，采用高速公路技术标准，设计行车速度120公里/小时。

　　疏港路一期工程北起海口市南海大道和西环路交叉路口，南至海口绕城公路主线的石山互通互交，全长6.03公里，路基宽12米，南北走向，采用二级公路技术标准，设计行车速度80公里/小时。

　　关键词：桥梁涵洞

　　一期工程全线共有特大桥1座，桥长1177米，大桥3座、中桥1座、天桥4座、立体交叉桥7座、涵洞及通道83道、路基挖方234万立方米、填方429万立方米。

　　关键词：互通立交

　　一期工程自西向东的7座立交：白莲立交（即西线高速互通立交）、石山互通立交、火山口绿色长廊立交、丘海大道互通立交、龙昆路互通立交、龙桥立交（即东线高速互通立交）、机场互通立交。

　　绕城公路·建设之最

　　●施工中遇到的最大难题：西区3标段石头太多，施工太难。

　　●建设进展最顺利的部分：4标段南渡江特大桥项目，比原计划略有提前。

　　●绕城公路中最大的桥：南渡江特大桥，全长为1177.5米，共39跨，每跨30米，桥面宽35米。

　　●绕城公路中最大的立交：龙桥立交，采用变形蓿叶形立交，其中包括18座桥的施工。

　　东 区大桥小桥初露容颜

　　南渡江特大桥施工进度提前

　　海口绕城公路去年10月份开工，时隔半年，这条海口南部边界线建得怎么样了？本报记者近日探访了海口绕城公路建设工地。

　　作为海口绕城公路工程建设中最大的一座桥梁，南渡江特大桥施工进度比原计划略有提前，今年7月1日，将完成水中下部结构，大桥预计2007年3月4日吊梁工程结束，实现桥梁贯通。据悉，以南渡江特大桥建设为主要任务的海口绕城公路东区5标段，是目前绕城公路建设中最顺利的一段。

　　南渡江特大桥及路基工程全长1.6公里。其中，南渡江特大桥桥梁全长为1177.5米，共39跨，每跨30米，桥面宽35米。经过建设，远观大桥已能看出大桥的雏形。

　　龙桥立交18座桥已开工14座

　　做为海口绕城公路建设中最大的互通立交，龙桥互通式立交将与东线高速成“十”字交叉，建成后将是海口市重要的南出口通道。记者在施工现场看到，此前曾是一片水塘的龙桥立交建设用地上，已经可以看到一座座小桥的雏形。

　　据悉，龙桥立交包括18座桥的建设，目前这18座桥中，已开工建设14座，预计将于6月封闭东部高速附近路段施工，以保证在10月1日前恢复东线高速的交通。具体封闭日期将以媒体公告为准。

　　据悉，4标段共设互通式立交2处，其中龙桥互通式立体交叉位于海口市龙桥镇王廷村以北1.5公里，采用变形蓿叶形立交，主线上跨。东线高速跨线桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，主线上跨B匝道跨线桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

　　据介绍，此段东线高速封闭施工后，龙桥立交附近府龙路（府城－龙桥）将西移500米，施工现场两侧各设置10米宽的便道，为全封闭的沥青便道，沿途做好各种疏导标志，保证车辆的安全通行。目前，便道已经开始施工，将通过验收后才能投入使用。

　　此外，机场互通立交位于海口市灵山美兰国际机场，与机场至演丰线、海榆东线相交叉组成五路立交，采用双喇叭组合的互通型式。

　　西 区左右为难进度偏慢

　　“泥土”绊脚 白莲立交走得慢

　　沿南海大道西延线走到西线高速起点，就到达了海口绕城公路白莲立交的建设工地。

　　海口绕城公路项目西区管理单位、海口市城投公司的一名总工程师告诉记者，由于绕城公路沿线都是高液限粘土，没法用于高速公路的建设，绕城公路西区建设所需要的200多万土方从哪里来，这成了困扰工程进度的一个难题，同时由于部分设计的变更，使得西区的进度偏慢，目前只完成了总工程量的20％左右。

　　净空调整 美傲大桥缓了点

　　“从开工到现在，一直困扰美傲大桥施工的跨铁路线段净空调整问题终于得到了解决。”负责海口绕城公路2标段施工的路桥华东公司有关负责人脸上终于笑了。

　　据介绍，美傲大桥桥长690米，共23孔，每孔30米。当时设计跨过粤海铁路线的净空为7.36米，后来工程一开工就接到铁路方面的通知，要求停工重新调整设计，由于新的方案一直没有确定，无法按计划施工，工程进度也就耽误了下来。记者采访当日，新方案刚刚确定，净空要调到7.96米，整个大桥的施工将随之变化。

　　石头“挡路” 这段路费事多了

　　在绕城公路西区3标段，位于火山口公园附近的一段工地上，清表之后让施工人员吃了一惊：按照原设计，这段工地清表后是80％土，20％石头，而呈现在他们眼前的基本上都是石头，两者的差距太大，给施工增加了难度。

　　记者在施工现场看到，工地上正在用石头铺路基，先铺好石头后，再将石头改小，进行碾压，最后用小碎石嵌缝，每层石头最大的不能超过50厘米，有的地方一直要铺到8米多高。“如果按照原设计，这里如有可使用的泥土，我们就不需要去买嵌料”，一名现场施工管理人员指着工地上的几堆小碎石说，这些都是出钱让周边村子的几十个农妇四处捡回来的，主要用于嵌缝，成本可不小。