因势利导实施汽车产业重心转移

　　广州汽车产业链市场强烈吸引日企，陈明德表示

　　因势利导实施汽车产业重心转移

　　有专家称，未来5年将迎来日企入驻高峰

　　深度

　　昨天在日本横滨举行的广州市汽车产业投资交流会上，现场临时增加200多张座椅的现象，透露出一个信息：广州汽车产业链的市场空间，对日本企业已经产生了强大的吸引力。

　　事实上，在本田、日产、丰田三大日系整车厂相继落户广州，及“广州目前包括汽车发动机在内的零部件与整车的产值仅达0.3：1，本地配套率不足三成”的背景下，围绕三大汽车整车的汽车下游产业链市场，已成为市场新一轮的竞争点。

　　据日本著名汽车产业经营学专家现场介绍，目前日本汽车相关产业，尤其是二、三级零部件企业以及汽车贸易、汽车维修等下游产业链的企业，在高度关注以广州为重心的中国华南汽车市场后，已开始策划进入广州及周边地区市场，预计这个高峰将在3—5年内到来。

　　对于这股争夺市场蛋糕的巨大力量，此次率领赴日经贸团的广州市副市长陈明德在接受记者采访时表示，广州市政府将因势利导，改产业式招商为产业链式招商，“通吃”汽车下游产业链各式企业。

　　日本下游链企业纷纷瞄准广州

　　记者在连日对日本汽车相关产业企业的采访中注意到，对于广州的市场，以及对于目前已形成组团式发展的广州三大汽车产业基地，日本汽车企业保持高度的关注。日本著名的零部件配套企业高周波热处理公司在与花都区政府签订合作意向之前，对广州汽车产业市场进行了为期两年的调查和密切关注。而日本的一家著名物流公司正和株式会社内，一张巨大的中国地图和广州地图挂在公司的醒目处，其中花都、南沙等地都被圈圈点点，株式会社社长告诉记者，他必须经常面对地图进行研究并思考，如何在匹配广州汽车产业迅速发展的同时，找准自己在其中的位置。

　　而就在今年5月，100多家汽车二、三级零部件，汽车维修、汽车贸易等日本、香港的中小型汽车相关产业的企业，组团专程赴花都等广州三大汽车产业基地进行实地市场考察。

　　一家同行参观的汽车零部件企业负责人表示，将会在把珠三角看成综合性投资市场的同时，把广州作为重点投资市场。据其介绍，香港汽车零部件产品将会由之前80％外销、20％左右内销的比例，逐渐改变为60％：40％甚至50％：50％。

　　日本著名汽车专家关满博教授在接受记者采访时介绍，广州目前巨大的零部件、汽车下游链以及汽车消费市场，将使得广州及周边地区城市在未来3到5年，迎来外资尤其是日资企业入驻的高峰期。

　　下游产业链成汽车产业新宠

　　陈明德坦言，广州市政府此次赴日进行汽车产业交流，之所以以产业链的招商形式，就是要及时地向日本汽车产业界传递广州市对日本各级汽车配套商都非常欢迎的信息。

　　他说，目前围绕着东风日产、广州本田和广州丰田三大整车企业，已有400多家零部件企业在广州落户，广州的东部、北部和南部汽车产业基地逐步形成，还有众多的二、三级零部件配套企业正在加紧考察决策当中。广州市政府也将因势利导，改产业式招商为产业链式招商，“通吃”汽车下游产业链各式企业。

　　此外，中国的汽车服务业市场已经扩大开放，汽车品牌销售、信贷与保险、二手车市场开发以及汽车美容、保养、维修连锁经营等整个汽车产业链面临巨大的发展，广州作为中国重要的汽车生产和消费城市，汽车服务业市场也欢迎外资入驻。

　　记者在采访中了解到，广州市政府对汽车产业下游产业链“通吃”的思路，已从各个角度开始实施。广州市外经贸局局长肖振宇介绍，中小企业占据了日本汽车产业界70％的实力，这次之所以组团六个行政区赴日参加汽车产业投资交流会，也是希望通过“广州市搭台、各区唱戏”的模式，充分发挥各个区的优势和动力，吸引更多的中小型日本汽车相关产业的企业入穗，以开拓广州汽车产业的新格局。记者在采访中注意到，唱戏的主角之一花都区，全区8镇镇长都参与交流会。

　　汽车产业需“本地化”

　　陈明德透露，如何让汽车产业长久地在广州生存并发展下去，并使得广州三大汽车在汽车生产价格、能力等方面都具国际竞争力，是广州市政府目前正在思考的问题。

　　不过，日本有关专家现场接受记者采访时认为，事实上，依据广州市汽车产能在5年的时间里增加39万辆，并在去年实现在中国轿车产区中排第二的事实，广州汽车产业发展势头与“生存”二字带来的危机感关联并不大，但广州汽车产业发展到现在的阶段，其进一步发展空间及如何获得国际性的竞争力，仍值得关注和思考。

　　日方汽车产业研究界认为，广州汽车产业“简单模仿”的阶段已经过去，目前对其而言，如何实现从创新性模仿到拥有自我的创造能力的汽车产业能力最为重要。而在创新性模仿的同时，需要把视野拓宽，多元模仿。

　　肖振宇坦言，目前广州汽车产业发展到今天，已经实现了轿车产能全国第二并将拥有超过其他城市的能力，但对于一个成熟的产业而言，其本地化至关重要，如何提高汽车零部件国产化率、如何开拓汽车相关服务业等，是发展广州汽车产业需不断考虑的问题。

　　作为广东目前唯一的汽车产业基地，花都汽车产业基地有关负责人也表示，作为地方行政区支柱产业，如何让产业带动当地经济发展、人口就业等问题，则是更需要长远考虑的问题。

　　事实上，广州及周边城市在面临大量汽车相关产业企业入驻的机遇下，如何通过引导本地企业与外资的合作，培养更多的汽车产业链上的技术操作人员、管理人员、科研人员、以及大量的产业工人，以真正实现汽车产业本地化，则是摆在更多地方政府面前的一道考题。

　　特派记者陶达嫔发自日本横滨

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　　日资汽车零部件采购展开幕

　　2010年汽车零部件产值达千亿

　　本报讯(记者／谭亦芳翟永鸣陶达嫔通讯员／陈运则范国芸)昨日，由广州市经贸委与日本贸易振兴机构联合主办的2006日资汽车相关零部件采购展览会在锦汉展览中心开幕，记者从展会上获悉，广州市政府表示，2010年汽车产量将超过130万辆。

　　本次展会是在广州举行的第2届，展会规模比去年提高了三倍，由209家参展商、346个展位组成。“采购展区”是本次展会的突出特色。

　　记者从会上获悉，2005年广州汽车产量已达到41.3万，比2004年增长50.8％；产值达850亿元，比2004年增长34.2％。广州市政府表示，2010年广州市乘用车产量将达到130万辆。

　　广州市副市长甘新在会上表示，2005年，广州汽车制造业产值850亿元，但是零部件产值只有95亿元。零部件和整车的产值比率仅为0.1：1(国际通行比例为1—1.7：1)，这说明广州汽车零部件产业还有极大的发展空间。记者获悉，目前广州本地汽车零部件产业中功能性配件少，特别是汽车电子等技术含量较高的本地配套体系亟待培植和发展。据悉，到2010年，广州汽车零部件产值将达到1000亿元。

　　图：

　　广州汽车产业链的市场空间，对日本企业产生了很大的吸引力。资料图片