9位嗅觉大师揪“有毒嫌犯”

　　“类似油漆味的是苯系物，主要源自胶粘剂；刺激咽喉的是游离甲醛，在高温下从车内皮革、纺织物中挥发出来……”这不是在上化学课，而是气味检测员沈国平昨天下午坐在一辆受“烘烤”的新车内闭着眼睛谈感受，既能搜寻出异味也能洞悉车饰件真材实料。

　　在上海大众汽车公司，有9位这样的嗅觉大师，他们组成的异味“特搜队”不让一辆有气味污染嫌疑的新车蒙混过关。

　　高温烘烤逼出异味

　　崭新的轿车里会有什么味儿？正常情况下闻不出，因为潜伏在车内材料和装饰件中的异味，不到一定温度就隐而不发。昨天下午，记者在上海大众质保中心气味检测实验室现场看到，入内检测的新车会受到几个红外加热灯“前后夹击”，当车表温度上升到65℃，车内则接近75℃高温，这相当于在室外停车场上暴晒了半天。此时，许多车内化学物质都被“逼”出各种逃逸的气味，特别是有污染嫌疑的最容易露出马脚。

　　除了由嗅觉大师钻进车内当场搜异味外，整辆轿车全身缠绕着十多个传感器，还会抽取车内各部位空气，导入装有不同试剂的玻璃管内，看上去像为轿车打“点滴”。嗅觉大师能分辨出车内哪种味道最重，主要是哪部分零部件有问题。

　　人鼻赛过“电子鼻”

　　为什么要让嗅觉大师冲在第一线闻这些异味？完全用电子监测替代岂不省事？气味检测实验室的胡仁其告诉记者，德国大众汽车20年前启用车内异味检测时，就是用全套的电子设备。但实践结果证明，在定量方面较为精确的“电子鼻”，综合作用还逊色于有思考能力的人体嗅觉。如“电子鼻”能测出甲醛含量有多少，但要挖出源头还颇费周折。而嗅觉大师闻出其他气味成分后，基本可判断出到底是皮革、纺织品还是油漆中甲醛含量超标，给出明确的更换指示。

　　每个人对气味的敏感度都不一样，嗅觉大师拿捏得准吗？其实，只要掌握辨别气体的方法，再借助于电子检测，对整车气味判断就八九不离十了。为了防止有人嗅觉临时出“故障”，一般每个检测项目都有3位嗅觉大师同时登场，漏报错报概率就很小了。

　　鼻子打分滋味难受

　　别以为嗅觉大师都是“大鼻子”，他们都是没有特异功能的工程师，只是在去德国大众数次培训后，才掌握了短时间内甄别几十种气体的窍门。更何况，用鼻子给高温环境下车内空气打分，滋味并不好受。一开始，很多人闻到异味后恶心胸闷，连午饭都不想吃了。现在，鼻测工作时间都挪到了下午，而且测试后工程师必须到一个相对清新的环境中换换气，以免对某种异味出现抗逆性，日后嗅觉出现麻木。

　　“整车气味值<3.5级”，这是检测室墙上挂着的醒目标准。3级意味着闻不出什么味道，4级意味着略有刺激性气味，<3.5级就说明“能闻出些味道但不刺激”。夏季轿车最容易释放异味，而汽车气味检测员这一新行当的出现，就是为新车主当替身先来一遍安检，防止高温催生车内“毒气”害人。本报记者秦武平

　　车身经过红外加热灯加热以后，徐工坐进车内，用他的鼻子开始检测

　　实验室全景陈意俊摄影报道