末代“晃舞”

　　在那遥远的地方，火车“活化石”还在表演着———

　　末代“晃舞”

　　□本报记者向郢／文王轶庶／图

　　这是上世纪五十年代末在四川嘉阳煤矿的场景：8吨重的火车头一开动，枕木就塌陷在泥浆里，窄窄的铁轨则像麻绳一样左右扭动着，司机们戏称之为“晃舞”

　　年龄老一点，模样旧一点，跑得慢一点，不是什么坏事情吧？

　　2006年4月，四川嘉阳煤矿那几辆时速只有20公里的小火车，连同弯弯曲曲的、轨距只有76.2厘米的芭石铁路，获得了全国性荣誉———“嘉阳小火车—芭石铁路”工业遗产。理由是，运行近50年没有退役。

　　1959年，这些小火车就来到嘉阳，奔波在嘉阳矿区———芭蕉沟到石板溪约20公里的山野间。这种中国自行改进生产的蒸汽小火车，曾在很多省份的老煤矿运行过，人们原本见怪不怪。但是，当各地小火车纷纷退役后，情况就不同了。2005年，国内媒体曾以“中国最后一辆蒸汽机车”为题，报道了内蒙古煤矿停运的新闻，但这似乎并不确切，至少嘉阳的小火车还扑哧扑哧地跑着，而且还具有窄轨铁路的标本价值。

　　小火车的引进，与1958年苏联援建马边河罐窑水电站有关。过去芭蕉沟采出的煤炭，都是用人推的、半人高的“斗斗车”运到码头装船，经马边河到岷江。电站修建，原先的水路受阻，厂里只好修一条从芭蕉沟到石板溪的铁路，以便运送煤炭。10000多名职工和附近农民以及当地驻军，用人拉肩扛的办法，开山辟道，移土填壑，用了近一年时间建成了这条铁路。

　　1959年7月12日，从石家庄动力机械厂买来的火车第一次试开。20公里路程，火车头摇摇晃晃的走了三天两夜。这和夏季绵绵不绝的“烂天雨”有关，但真正糟糕的路基——仓促修好的枕木下面，是没有铺垫石头的泥土路基。8吨重的火车头一开动，枕木就塌陷在泥浆里面，窄窄的铁轨则像麻绳一样左右扭动着。司机们戏称之为“晃舞”。

　　会不会翻车？！

　　矿上派6个人去重庆天府煤矿学习火车驾驶，回来的时候，走到半路，大半的司机都怕了，从成都铁路局请来的火车司机也跳了车。只有33岁的司机岑正明一路修修停停地把火车开到芭蕉沟，他成了矿上的英雄。

　　《四川日报》在一篇题为《红旗飘飘岑正明》的报道里说，他为什么这么卖力呢？因为解放前在矿上干活只能勉强吃饱饭，现在干活，一天的工资就可以买20斤米。

　　几个月后，芭石铁路续建工程重新开工。这次，泥土路基下面垫了鹅卵石，枕木换成水泥的，600毫米的轨距加宽为762毫米，但路基问题没完全解决，火车行走时依然在晃……

　　在缺少钟表的年代，小火车准时准点的汽笛声，成了附近村民的时刻表。

　　1974年，煤矿的机械人员又自行研究生产出了蒸汽机头。在当时当然是一个大喜讯。喧天的锣鼓声中，火车头披红挂彩的开出去了。矿上在车站摆了几十桌酒席等着庆功。

　　吃饭时间到了，火车没开回来，却有人慌慌张张地跑来大喊：“出———事———了！”原来，火车在岔道口竟驶上了尽头停放着几节空车厢边道！80岁的岑正明至今还记得那惊险的一幕：急刹———推倒挡———拉沙管———推倒汽，一路急刹车，才在距几节车厢不到一米之处停了下来。责任在于稀里糊涂睡着了的扳道工，因“破坏抓革命促生产”而被绑了起来。

　　有了这样一个惊险万分的开头，嘉阳小火车便在修修补补的过程中一直运行了下来。坐车的人越来越多，1978年，小火车开始把煤客混列改为客货分开专列。1983年又开始沿途售票，职工则按月发给火车票专用券，司机们则穿着矿上发的蓝色的确良制服，跟“大铁路”的制服一样。在凭票购物的年代，小火车是矿区的生命线，所有货物都要依靠它运进来，“芭贸商店”再冷淡的售货员，也不敢马着脸怠慢小火车上的人。

　　直到1988年，国家下文停止生产煤耗高、热能低的蒸汽机车，嘉阳煤矿才计划引进内燃机车。1990年，嘉阳煤矿又有6个人去牡丹江机电厂学开内燃机车，成为新一代火车司机。芭石铁路改建时，他们还都是孩子，在河边用稻草绳套着鹅卵石敲碎让大人拿去做路基；再大些时，又在火车停站时一窝蜂的爬上煤堆。成年了，熬过轧车工、司炉工，当上了司机。在1970年代的矿区，这是最神气、最吃香的工种。

　　第三任火车班班长康林在学车的6个人中，当时他已经当了2年轧车工，8年司炉和8年司机。“我喜欢火车在地面到处跑的感觉。”康林说。对地面流动生活的向往，可能缘于他对井下生活的恐惧——一岁多时，父亲死于矿难。转为司机时，正好儿子出生，他给孩子取名康远飞。

　　漂亮干净的内燃机车买回来了，可在芭石铁路上却变成了麻烦。一方面，内燃机车烧柴油成本高，比不得蒸汽机车烧自家产的煤；另一方面，芭石铁路坡度陡、弯道多、隧洞小，有着额定功率的内燃机车常常左右扭动都爬不上去。一年以后，蒸汽机车回到了这里。

　　2003年底，因为改制，集团准备把亏损严重的小火车停下来，拆除芭石铁路，代之以一条公路。火车班的人都有些伤感———某天交班后，14个人约齐了，在石板溪的出发站点上，靠着小火车头，请记者照了相。

　　此时，一个退休老头的“保路运动”却悄然上演。60岁的罗长安年轻时，曾经在石板溪镇当过派出所所长，这种经历让他感觉到小火车有“很高的遗产价值”。他买了相机，沿着芭石铁路，翻山越岭地拍摄。3个月后，乐山市委书记和省政府收到了他的一封信，附有《芭石铁路窄轨蒸汽小火车调查》，历数小火车的旅游价值和人们得知小火车停运时的遗憾。

　　“从1825年第一台蒸汽机车出现算起，有180年的历史。澳大利亚、美国、马来西亚、荷兰这些国家都把工业革命的鼻祖———蒸汽机车———作为一种独特的旅游景观进行开发利用。”罗长安说。2000年至今，越来越多的外国游客前来观光，并把他们拍摄的图片发布在杂志和网站上，吸引了更多的人。

　　“两位英国游客闻讯后感到‘非常伤心’，他们评价这列小火车比熊猫还要珍贵，像活恐龙，应申报世界遗产，保留得越久价值越大。”等待政府回应期间，罗长安还写了近5000字的《致芭蕉沟党委政府和全镇人民的公开信》，贴在站台墙上，唤起民间对小火车的关注。

　　一个月后，小火车的去留尘埃落定，留作旅游开发。机修组的师傅开始修造新的机头。由于过去的老技师几乎全都去世，没有留下任何文字资料，他们只好参照旧时的教材来做。

　　新造的10号机头正式使用时，没有像以往那样披红挂彩。除了汽缸和传动装置，所有的零部件都是机修组自造的。

　　铁轨重新翻修，车站也焕然一新，矿区的老房子处处贴着大幅“原生态的工业革命活景观”的宣传画。年轻的背包客闻讯而来，坐在狭窄车厢的木头条椅上摇晃，嘴里说着“末代的晃舞”。除他们之外，更多乘客是沿途的村民、矿工和家属。和观光客不同是，他们对小火车没多大的兴趣，在他们眼里，这是自然传承的东西，就像很多人子承父业去开矿一样。

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　　时至今日，小火车对当地的民生仍有一定的意义

　　当地居民的日常生活已与小火车和铁路融为一体

　　火车紧贴着居民区的住宅而过

　　火车紧贴着居民区的住宅而过

　　候车室

　　第一任老司机岑正明已八十岁了，赋闲在家

　　司炉吴雄从十几岁起就在火车上干，每跑一次车，要铲八百公斤煤