从6月1日开始，日本开始实施修改后的道路交通法。在全国都道府县所属的114个区、市、町的264个警察署管区内，共1578名民间“停车监督员”走上街头，整治违规停车现象。这项新举措在这个汽车大国引起了诸多褒贬之声。而新制度施行的第一天，“停车监督员”使用的数据传输末端机器出现了多起意想不到的死机现象。
针对违规停车现象，日本警察至今采用的是“缓刑”措施。警察先用粉笔在车辆轮
胎上和地面画上记号，写下当时的时间，然后在管区转上一圈。如果在30分钟后回来时车辆还在原地，就会在后视镜上锁上颜色鲜黄的违规停车通知单，车主必须去警署接受处罚后警察才将其解下。由于这个“缓刑”制度，大多数司机在短时间停车时就会不守规矩，造成乱停车现象严重，并引发交通事故和堵塞。
修改后的道路交通法把执法权委托给民间，由通过考核拿到上岗证的民间“停车监督员”来整治乱停车，惩罚制度也由“缓刑”变为“立即执行”。只要“停车监督员”发现车辆停放在禁停地区，同时司机又不在车内，无论时间长短当场就开具罚款单。程序为先用数码相机给车拍照，再用手持的数据传输末端机器将车辆号码等信息传回警察署，最后把打印出的罚款通知单贴到车窗上。违规车主持罚单去警署缴费，家用型车每次乱停车罚款1.5万日元(约合1000多元人民币)，货车1.8万日元。如果拖欠不缴，就无法按时进行车检。不过，据说如果在在罚单打印出来之前车主能及时赶到，还可网开一面。
为了防止违规停车人不服处罚而发生冲突，新法规规定这些民间“停车监督员”的身份为“准公务员”，如果发生冲突，将按妨碍公务罪处置对方。
针对这条新的制度，日本国民反应不一。最高兴的当数路边商店的店主，多数国民也认为此举会解决乱停车造成的拥堵问题，但民间的货运及速递公司则叫苦不迭。一是因为大多数路边的投币式停车场停不进货车；另一方面是如果每送一件货物都要把车停到停车场，非但花费巨大，而且速递也会变成了慢递。有的速递公司则想出新方法来对付新规定，改变以前只派一人既当司机又负责送货的方式，而另雇一名打工者同行，这样一人送货另一人留在车内专门应付“停车监督员”。虽说是钻空子，但速递公司为此每年也要多花费约2000万日元。此外，汽车租赁公司也感到颇为紧张。因为，如果顾客租车在外乱停被开具罚单，又不主动缴纳罚金，租赁公司作为车主就要接受同额处罚。(裴军)
