徐光木
“前方施工，车辆慢行”；“道路施工，限速30公里。”在京珠高速公路湖南湘潭至宜章段，不时能够看到这样的警示标志。湖南省高速公路管理局养护收费处处长曾江洪说：“部分超载货车超过额定货载一倍以上是造成高速公路破损的主要原因。”一些不愿披露身份的业内人士直言，高速公路工程层层转包现象较为普遍，导致质量难以保证。（《人民日报》5月30日）
我不知道导致高速公路破损的主要原因到底是货车超载还是肆意转包，再或者是别的什么原因，但我可以肯定的是两者均是公路破损的重要原因。如果道路的质量过硬一些，就算货车有一定程度的超载，我想也不至于造成新建成的高速路“两年一小修，五年一大修”的局面。如果高管部门能够切实履行职责，坚持禁止超载货车通行的话，就算道路质量差一点，也不至于沦落到给高速公路满脸打“补丁”的地步。可“补丁”归补丁，如果补丁是打在衣物上面，还可能沾上勤俭节约的美名，可如果补丁是被密密麻麻地打在高速路上面，那就远不是勤俭节约这么简单了。因为顾名思义，高速公路是供机动车高速行驶用的，如果动不动就“道路施工，限速30公里”的话，那高速公路还算得上哪门子高速公路，还不如改名叫低速公路得了。
冤有头，债有主，既然高速公路打补丁过多是种不正常现象，那么我们就有必要追根究底，看看究竟应该归责于谁。养护收费处负责人说这是由货车超载造成的，显而易见，他认为超载货车是罪魁祸首，与高管部门没有半点关系。业内人士的观点是怎样的呢，高速公路工程层层转包导致质量难以保证，于是才会有打“补丁”的必要。可在我看来，不管是货车超载也好，道路质量不过关也吧，高管部门都没法摆脱干系。因为就算道路破损严重是由超载造成的，那么超载货车又是怎么驶上高速公路上来的，高管部门平时除了罚款收费都干了些什么？就算道路破损严重是由层层转包造成的，那么这些资质本不过关的建筑企业是如何获得承建权的，高管部门难道就没有监督管理的职责？
以罚代管，多头指挥。货车超载不超载不要紧，只要肯交罚款就行；道路质量不过关不要紧，只要能够多赚钱就行。相关部门不是站在国家利益、群众利益的高度，而是站在部门利益的角度，打着各自的如意算盘，盘算着如何充分利用高速路这块肥肉为自己增加收益。由此可见，高速公路上的补丁从表面上看是打在路面上，可在我看来却更像是打在个别部门和某些人的脸上，甭提有多难看。
